Юрий Васильевич Гейко Как за рулем и выжить, и удовольствие получить




страница1/6
Дата04.05.2016
Размер1.15 Mb.
  1   2   3   4   5   6



Юрий Васильевич Гейко

Как за рулем и выжить, и удовольствие получить
1001.vdv.ru
Аннотация
«У кого нет машины, тот пытается ее приобрести, а тот, у кого она есть, мечтает от нее избавиться» (что то в этом духе говорит голос за кадром в фильме «Берегись автомобиля»). Не думаю. Тот, у кого машина есть, обычно мечтает купить другую машину – получше. И тот, и другой хотят получить ответ на вопрос, как эту машину купить и что с ней делать потом. Мы решили ответить на эти вопросы.

«Комсомольская правда» становится частым гостем на нашем сайте. Вслед за дневниками Романа Владимировича Попова мы начинаем публиковать (разумеется, с согласия автора) книгу другого журналиста «Комсомольской правды» Юрия Гейко. Книгу, которая родилась на страницах этой газеты. Как это произошло, рассказывает сам автор:

Эта книга родилась неожиданно – у моего соседа по гаражу отвалилось от машины переднее колесо. «Ведь оно было непривернуто, как же ты мог не слышать?!» – изумлялся я.

«А вот не слышал, – развел руками сосед и добавил: – Если ты такой умный, то образумил бы нас, чайников, в своей „Комсомолке“, – сосед был заядлым подписчиком моей родной газеты. Так весной 1994 года в „Комсомольской правде“ родилась моя персональная рубрика „Автоликбез“. Поначалу я даже стеснялся ее, считая такую работу журналистской халтурой. Потом оказалось, что даже многие мои друзья, ездящие на автомобиле уже много лет, ее не только читают, но и вырезают, собирают, что некоторые номера газеты ходят из рук в руки по всему подъезду, мне звонили и спрашивали:

«А когда ты писал, как ездить в гололед?», «А почему ты не напишешь о езде ночью?», «Надо же, а я пропустил. А в каком номере это было? Обязательно найду».

Тут я начал понимать, что делаю полезное дело. Ну а когда где то через полгода существования «Автоликбеза» мне со всех концов России посыпались официальные предложения издательств выпустить об этом книгу – это теперь то, в век коммерциализации! – я понял: вот то, о чем лучше меня никто не скажет. И вовсе не потому, что нет водителей, которые ездят лучше меня, их много. И вовсе не потому, что нет писателей и журналистов, которые пишут лучше меня, их тоже достаточно. Но зато очень мало таких, которые совмещают эти два таланта, простите за нескромность. И потому разрешите мне, правда, за ваши деньги преподнести вам эту книгу с такой вот надписью:

На добрую память от самого лучшего испытателя (среди писателей) и самого лучшего писателя (среди испытателей).

Юрий Гейко

Перед началом публикации стоит заметить, что книга вышла в 1996 году. С тех пор кое что в нашей жизни изменилось (например, цены). Но все же наша жизнь и дороги меняются не так быстро как хотелось бы… Так что книга ни в коей мере не устарела. Жду Ваших откликов на книгу Юрия Гейко. Пока на свой адрес. Потом, возможно, будет и его электронный адрес.

Ваш Владимир Владимирович Шахиджанян
Юрий Васильевич Гейко

Как за рулем и выжить, и удовольствие получить
Что такое машина
Есть ли она у вас или ее еще нет – готовьтесь к тому, что она, машина, – живое существо, которое вы берете в семью. Она изменит все в вашей жизни – темп, бюджет, вашу зарплату, она переменит ваших любовниц или любовников, она в какой то степени подомнет под себя вас, изменит ваши привычки, она заставит вас пахать на капиталистической ниве гораздо эффективнее, чем делали вы это до сих пор и резко при этом повысит ваш КПД.

Машина – это совершенно другой мир, в который пускают только посвященных, это та единственная дверь, которая может захлопнуться только за вами единственным. Если вам очень плохо и требуется уединение, она даст вам его в любое время суток и в любое время года – сухой, теплый и комфортабельный кусочек пространства ждет вас под окном. Поворот ключа – и вы наедине с самим собой, со своими проблемами и даже иногда с вечностью. Машина, как собака, никогда вам не изменит, не предаст, не расскажет вашим друзьям, врагам, вашей жене о другой вашей тайной жизни, которую знает только она, машина, ваша машина лучше самого близкого друга знает ваши привычки, она ждет вас на стоянке долгими ночами, она радуется вашему появлению утром, но молчит, потому что железная.

Ваша машина становится частью вашей жизни, хотите вы этого или не хотите, она самим своим существованием закладывается в ваши генные клетки, она становится частью вас самого, вашим «Я», и если уж говорить совсем откровенно, то ваша машина – это вы.

И что из этого следует? Из этого следует то, что о машине надо знать как можно больше, потому что от этого зависит слишком многое в вашей жизни.
Какую марку машины выбрать?
Надо же такому случиться – у вас появились деньги, и вы решили купить себе машину. Какую же именно – «Жигули», «Москвич», «Волгу», «Оку», «Таврию» или иномарку?..

Совершенно согласен, что, поездив на «Мерседесе», на «Жигули» больше не сядешь. Но это относится к тем, у кого много денег. Мы же с вами спокойно пересядем с «Мерседеса» на «Жигули», потому что ездить на них – гораздо дешевле.

Мой друг и коллега, знаток элитной жизни, изо всех сил поливал «Лады», приобретя десятилетней давности «Мерседес». Продолжал поливать он их и тогда, когда этот «Мерседес» на последнем издыхании продал и купил другой – восьмилетней давности. Сейчас он ходит пешком, потому что к «Жигулям» уже получил иммунитет, восьмилетний «Мерседес» пришлось сдать на запчасти, а на шестилетний «Мерседес» у него нет маней.

А я на «Москвиче» четырехлетней давности как ездил, так и езжу и даже с успехом подвожу своего друга до метро.

Поговорим об иномарках на российских дорогах и начнем с того, что они, конечно, сплошной восторг и удовольствие при тех же, казалось бы, ценах. Разница только в том, что за шесть тысяч долларов вы можете взять либо новую «пятерку», либо шести , семилетний «БМВ», «Вольво», либо восьми , девятилетний «Мерседес».

Новая «пятерка» прослужит вам два года с непредвиденными затратами не более 100 – 150 долларов в год. Шести , восьмилетние же «БМВ», «Вольво», «Мерседес» потребуют как минимум 400 – 500 долларов И это при условии только экстренных неисправностей, без учета автосервиса. Но далеко не все на иномарках может делать «дядя Вася» – есть такие вещи, что без фирменного сервиса не обойтись, – инжекторные машины, автоматическая КПП или машины, начиненные электроникой. В этом случае ежегодная стоимость содержания такой не новой машины достигает 1500 – 2000 долларов.

А знаете ли вы, что ни одна западная автомобильная компания не делает серьезных попыток проникновения на огромный российский рынок? И все то, что сегодня у нас продается, это не автофирмы – это посредники, коммерсанты, рвачи: сорвать прибыль, а дальше хоть трава не расти. Фирмы же не идут к нам вовсе не потому, что для этого нужны огромные вложения в сервисную и дилерскую сети. А потому они не идут, что идти им в Россию не с чем.

Вы думаете, у нас не проводились испытания иномарок? Проводились, десятки моделей испытаны как самими фирмами, так и нами, – и на автополигоне в Дмитрове, и на Севере, и на булыжниках Юга, и в пустынях, и в российских колдобинах и грязище. Как посмотрят фирмачи результаты, так и встают у них волосы дыбом – не годятся их создания для России, где, как известно, нет дорог, а есть только направления.
Машина не роскошь, а средство загрязнения среды (народная мудрость)
Вы возразите: а как же «Фиат» «Жигули»? Тридцать лет прошло, и мало кто помнит, сколько всего пришлось изменить в лучшем автомобиле мира 1966 года под СССР: усилены подвески, кузов, подвергся переделке двигатель, тормозная система, система отопления и много еще мелочей.

Я, например, совсем не понимаю тех, кто покупает в России новые, гарантийные инжекторные автомобили, ведь доля пригодного для них бензина – неэтилированного АИ 95 – в общем выпуске ничтожна, то есть на сотни и тысячи километров наших пространств его просто нет. В крайнем случае вы можете в такой автомобиль залить и 92 й бензин, только неэтилированный. Но разве можно верить работникам наших бензоколонок, которые будут уверять вас, что у них – именно неэтилированный? Я, например, заправляясь, в таком случае обязательно лью первый литр из пистолета не в бак, а в молочную бутылку – если бензин бесцветный, значит, можно. А сколько раз оказывалось наоборот! Им то что, а вот ваша иномарка со впрыском лишится из за употребления этилированного бензина гарантии, и вы понесете убытков на несколько сот долларов.

Вообще то иномарочная эйфория пошла уже на убыль – то одна, то другая заморская красавица, купленная года два назад за четыре пять тысяч долларов, встает у моих друзей намертво то из за автоматической коробки, то из за электроники, то просто инструмента нет, чтобы отвернуть какую нибудь мудреную гайку. Ремонт невыгоден, деньги потеряны, остались лишь воспоминания об удовольствии бесшумно и быстро ехать и опускать стекла кнопочкой. Ну что ж, за удовольствия, как известно, надо платить.

Тем, кто деньги считает, иномарка ни к чему – она, даже не старая, даже средних лет в российских условиях без конца будет сосать из вас доллары. Дав комфорт сиюминутный, она заберет у вас комфорт общий, жизненный: ездить в постоянном ожидании долларовой неисправности – что может быть хуже?

«Волгу» советую покупать сильным физически, терпеливым, небогатым и рукастым людям, ездящим по городу не так уж много: тяжелый, неповоротливый, прожорливый, но долго гниющий автомобиль.

«Ока» – безделушка, второй автомобиль в зажиточной семье, подарок жене или любовнице которого хватает максимум на три года. «Таврию» не выношу – огромные щели между капотом и крыльями, кондовость дизайна, если за спиной я слышу истошный скрип тормозных колодок, то, не оборачиваясь, знаю, что это «Таврия». Этот автомобиль оставляет ощущение самодельного, да и ломается он чаще всех автомобилей отечественных. Правда, задок ее последней модификации – пятидверной – вовсе не плох, но как обгонишь и увидишь перед…

В итоге выбор приходится делить между «Жигулями» и «Москвичом. Предвижу скепсис многих. Тех, кто намучился с „Москвичом“ и переключился потом на Жигули, и тех, кто не мучился, но считает „Москвич“ непрестижной машиной. Да, вы правы, но прочитайте все таки до конца эту главу…

Вопрос какая из машин лучше – «Жигули» или «Москвич», так же смешон, как и такой: какая жена лучше – блондинка или брюнетка?

СПУТНИЦУ ДОРОГ, КАК И СПУТНИЦУ ЖИЗНИ, НАДО ВЫБИРАТЬ СУГУБО ИНДИВИДУАЛЬНО, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕХ ТРЕБОВАНИИ, КОТОРЫЕ ВЫ К НЕЙ ПРЕДЪЯВЛЯЕТЕ.

Если вы в технике ноль, то берите «Жигули», они меньше ломаются. Если вы хотите спать спокойно, не имея гаража, то берите «Москвич» – его во много раз меньше угоняют так как он «непристижен». «Москвич» к тому же попросторнее, проходимее, металлом потолще посадка в нем удобнее, что особенно важно для любителей дальних путешествий, да и дизайн его поэстетичнее. «Москвич» более ремонтоспособен, чем Жигули», – передние крылья на болтах, а не приварные, он легче и дешевле рихтуется и легче восстанавливается его кузов после аварии, чем жигулевский.

Кроме того «Москвич» работяга – 500 и более килограммов грузил я на него неоднократно чего только не перевозил: кирпичи, цемент, шестиметровую вагонку, диваны, кровати и холодильники и т. п. Разложенные сиденья в его просторном салоне позволяют уместиться самым объемным грузам и предметам и стать, кстати, удобной кроватью…

Что же касается поломок и неисправностей – да, на «Москвиче» их гораздо больше, потому что все таки это машина отечественная, а не купленная на Западе. С неисправностями же его можно мириться только в том случае, если вы имеете к «Москвичу хороший сервис. И вообще фактор обслуживания, ремонта в наших условиях – решающий. Совершенно другой получаешь от езды комфорт, совершенно другое внутреннее состояние если ты в любой момент можешь куда то приехать и все, что угодно, устранить.
Если марка выбрана, то как выбирать саму машину
Если вы определили марку и приехали в автомагазин, то не спешите хапать желанный цвет – внимательно осмотрите кузов: нет ли на нем подкрасок. Тем, кто работал на автозаводах, известно, какое огромное количество машин бьется и царапается там в цехах и на заводском треке. Хуже, если машина ваша покрыта шпреваксом – восковым налетом, он скроет все.

Если кузов хорош, заведите мотор и дайте ему прогреться – он должен работать, как часики: тихо и спокойно. Посмотрите на километраж спидометра – там должно быть 20  30 километров максимум. Чем меньше, тем лучше. Не испытывайте иллюзий, что за 5 – 10 километров те, кто ездили до вас, не успели ничего плохого сделать с двигателем, – запороть движок можно, вообще не проехав ни метра Если на спидометре больше указанного – потребуйте объяснений продавцов. Проверьте пломбы троса спидометра – у самого прибора (на «Жигулях» это сложно) и в соединении с коробкой передач. Если вашу машину гнали «самоходом» из Тольятти или откуда нибудь еще, то постарайтесь ее не брать – никакие режимы обкатки там, конечно, не соблюдались. Когда двигатель прогрелся и «подсос» убран, поднесите ладонь к выхлопной трубе и попросите кого нибудь раз пять газануть от души – черное пятно сажи должно насторожить вас.

В магазин лучше всего взять с собой человека, который в машинах разбирается. Да, перед запуском двигателя проверьте уровень масла, тосола и тормозной жидкости. Если масло не прозрачное, а белесо мутное, не берите эту машину – у нее либо пробита прокладка головки блока цилиндров, либо разморожен двигатель: в масло попал тосол.

Если машина понравилась, но что то в ней по мелочи не работает, не пугайтесь: все устраняется. Замечательно, если вам дадут в магазине немного проехать, выберите для этого выбоины, невысокие бордюры, ямки – прислушайтесь к подвеске. Тормозните несколько раз и не пугайтесь, если эффективность тормозов покажется вам хуже той, к которой вы привыкли, – они еще не приработались. Главное, чтобы педаль не становилась «колом» и не проваливалась, чтобы не было вибрации кузова при торможении.

Мой, например, опыт свидетельствует – если тормоза на машине попались плохие, то это навсегда, замени ты хоть всю тормозную систему, проще автомобиль сменить. Неплохо, если вам удастся минут пять – десять потарабанить двигателем своей машины на месте, а потом ее откатить и посмотреть, есть ли пятна масла или тосола на асфальте. Если есть хоть одна капелька – не берите, намучаетесь потом с сальниками и хомутами.

На машинах с электродвигателем обдува радиатора прогревайте двигатель до тех пор, пока обдув не включится и вы не убедитесь, что система охлаждения работает, иначе дорога из магазина домой станет для вас дорогой на Голгофу. В «Москвичах» очень популярны воздушные пробки системы охлаждения – пока покупаете, все работает нормально, но только поехали – внимательно смотрите на датчик температуры двигателя. Если двигатель закипел, отсоединяйте самый верхний патрубок под капотом, доливайте в него тосол или воду (если лето) и погазуйте на месте от души. Если не помогло, включите печку, которая сразу снизит температуру двигателя, и добирайтесь до дома, а утром езжайте таким же образом на гарантийку и стучите там кулаком – обязаны сделать. Да, не забудьте проверить комплектность вашей машины.

После покупки желательно дать вашу машину на пару часиков грамотному и рукастому человеку – пусть поездит на ней и доведет ее до ума. После этого приступайте к всеобщему крепежу болтов, гаек и к промастичиванию. Когда начали ездить, не дергайтесь и не психуйте из за каждого возникающего дефекта и не мчитесь немедленно на автосервис – гораздо дешевле и по деньгам, и по времени накопить этих дефектов «букетик», а потом все устранить сразу. Имея отечественный автомобиль, будьте философом и руководствуйтесь девизом: чем больше течей, тем свежее масло – если его, конечно, при этом доливать.

Успехов вам и радостей в новой АВТОМОБИЛЬНОЙ жизни!
Машина куплена – что дальше?
Но прежде – тщательно сверяете все номера агрегатов на машине и в документах, доказать что либо потом будет значительно сложнее.

Не забывайте на радостях, что многие машины (особенно престижных моделей и цветов) угонщики отслеживают прямо от магазина Но это в том случае, если у них нет там своего человека, который сообщит им ваш адрес. Однако, многие живут вовсе не там, где прописаны, поэтому основной опасностью является все же магазин.

По дороге домой, на стоянку, в гараж, внимательно смотрите по сторонам и в зеркала: не следует ли кто нибудь за вами? Лишний раз попетляйте, пока не убедитесь, что никого нет.

Не оставляйте новую машину без присмотра ни на секунду, были случаи, когда престижные машины те, кто следит за ними, угоняли даже с заправки, на которую вы вынуждены заехать, – угнали, пока ее владелец у окошка расплачивался: ведь ключи то в это время, как правило, – в замке зажигания! Сейчас угонщики пошли не те, могут из машины вас и просто выкинуть, кроме того, новая машина может заглохнуть, перегреться, остановиться и не завестись, вам может понадобиться в связи с этим позвонить – для того, чтобы не рисковать, приезжайте в автомагазин вдвоем с другом. Не оставляйте новую машину без присмотра даже возле ГАИ, когда будете получать номера и техпаспорт.

Буквально на следующий день после покупки оборудуйте машину противоугонным устройством. А еще лучше – несколькими, я, например, сочетаю «мультлок» и блокировку педалей с американской системой фирмы «CodeAlarm». Но противоугонных устройств очень много, на все вкусы и кошельки – что выбрать?
Как больно, когда кто то уводит любимую
Такого разгула угонов автомобилей не знала, не знает и не скоро узнает ни одна страна мира. И все потому, что в России не существует закона, карающего того, кто проник в ваш автомобиль Вот если этот человек будет схвачен за руку во время его продажи!..

По неофициальным данным, за последние годы у депутатов Госдумы угнано около трех десятков личных и казенных автомобилей. У членов правительства еще больше. Вопрос: сколько машин еще надо у них угнать, чтобы они приняли, наконец, нормальные законы?

Великий фильм Эльдара Рязанова, как и все великое, опередил время и давным давно все расставил на свои места: угнать можно что угодно, откуда угодно и когда угодно.

Итак, если ваш автомобиль прилично выглядит и стоит у дома или у работы без всяких противоугонных наворотов, только с заводской системой защиты (ключ от двери, замок зажигания), то шансов его потерять, например, в столице нашей родины, 30 из 100 – каждый третий автомобиль без защиты сегодня угоняется.

По неофициальным данным, в Москве существует около пятидесяти фирм, бизнес которых заключается в продаже ворованых автомобилей. Если вашу машину угнала выездная бригада одной из таких фирм, то ваши шансы вновь стать автомобилистом снижаются очень резко – 1,5 процента от числа угнанных автомобилей находятся в таких случаях, да и то спустя несколько месяцев или лет, совсем в других городах, и находятся они, как правило, случайно, благодаря какому нибудь сверхбдительному сотруднику ГАИ.

Выездные бригады криминальных автофирм работают по принципу «берем, что плохо лежит» – их добычей становятся, естественно, и машины уже упомянутые, свободные от всяческих противоугонок, но главным образом – машины с противоугонками «механической» группы: запорами рулевого колеса, педалей, рычага коробки передач, магнитным «алармом».

Любой руль перекусывается мощными ножницами по металлу за полсекунды, колодки на педали не стоит делать из титана – любой мало мальски опытный водила запросто пересечет Москву, не касаясь ни сцепления, ни тормоза вот только «мультлок» на рычаге коробки передач доставит угонщикам неприятности ровно на 40 секунд – столько требуется времени, чтобы портативной алмазной фрезой, запитанной от вашего же прикуривателя, перепилить любую сталь пополам. Буквально в последние год полтора разбогатевшие на нашем горе фирмы стали практиковать совсем другой, нестандартный, подход к чужой собствености – въезжает во двор, скажем, «Нива» с желтой мигалкой и надписями по бортам: «Автосервис» или «Помощь на дорогах», или «Техпомощь», подкатывает задом к вашей «девятке», начиненной целым комплексом противоугонок, поднимает ее передок пневмо– или гидроцилиндрами и уволакивает в рекордно короткие сроки – раз, на глазах у всего двора и белого света – два и три – ваши соседи замучают советами «фирмачей», как это лучше сделать. Перед тем как взять вашу машину на буксир, для того чтобы она не заорала, «опытный» механик «Нивы» подползет под нее и либо перекусит кабель аккумулятора, либо, если он защищен снизу, проткнет его пикой через фару и тем самым закоротит. Все это будет сделано мгновенно, элегантно и незаметно.

Что же касается электронных «навороченных» средств защиты типа Laser Line, Clifford стоимостью от 200 до 1000 долларов – одновременно с их созданием на том же Западе выпускаются в продажу и отмычки – сканеры и кодграбберы соответствующего уровня и разрешающей способности.

Самое большое неудобство в применении этих супернавороченных защит состоит в том, что они часто срабатывают от воробья на крыше или проехавшего мимо тяжелого грузовика, от дождя и орут, орут, орут, вызывая гнев окрестных жителей и желание бросить на крышу пустую бутылку или кирпич.

Сколько раз, дорогой читатель, мы слышали с тобой историю о том, как за пять – десять минут уводят без следа машину, оборудованную самой крутой, дорогой и надежной западной сигнализацией. И всякий раз собеседники разводят руками: ну как такое возможно, вот мастера!

А ларчик ведь открывается просто – мы сами угонщику помогаем в очень большой степени. Почему то считается, что потратиться на сигнализацию достаточно для того, чтобы спать спокойно. Нет, недостаточно – ею еще надо уметь пользоваться. И часто, очень часто, ты, читатель, сам того не зная, становишься помощником угонщиков твоей машины. Как? А вот так…

Перво наперво, ставя сигнализацию, выясни, есть ли у нее система «антискан». Сканер – это небольшой, наподобие телефонной трубки, прибор, с которым угонщик (в твое отсутствие) подходит к твоей машине и пытается подобрать радиокод ее сигнализации. Другими словами – набор ключей, отмычек: он перебирает сотни тысяч, миллионы комбинаций, ища ту, твою, на которой сигнализация отключится.

Если у сигнализации «антискана» нет, то не покупай ее. Если есть, то отмычки для тебя не опасны. Для тебя опасен твой единственный ключ, оказавшийся в чужих руках. Как это может произойти? А очень просто.

Доводилось мне видеть множество раз, как владелец «крутоватой тачки», подходя к ней (да еще и с компанией) издалека, метров за 10 – 20, жмет кнопку брелока, и тачка отзывается хозяину сигналом и подмигиванием всех своих лампочек: вот, мол, я вся – твоя.

А знаете ли вы, что радиосигнал от вашего брелока распространяется во все стороны? А теперь представьте, что некто положил на ваш автомобиль глаз. И для того чтобы получить ключ от его охранной системы, этому «некто» надо всего навсего найти вашу машину на парковке и встать на своей машине, оборудованной кодграббером, от нее неподалеку. Нажав кнопку брелока, вы дадите угонщикам ключ к охранной системе вашей машины – они его запишут.

Второй раз угонщикам подловить вас гораздо проще – им не надо ждать вас часами на стоянке, а, пользуясь тем кодом, что вы уже дали, им нужно всего полминуты, не больше: сняв машину с сигнализации, сесть за руль и сунуть в замок зажигания специальную болванку, которая потом превратится в слепок вашего ключа, – есть такие штуки на Западе, хоть и дорого стоят, но в итоге окупаются.

Вот и все – после этого оба ключа от вашей машины у угонщиков имеются, и им останется дождаться вашего ухода из машины в третий раз – и привет! – вы своего Россинанта больше не увидите.

Но иллюзия и у вас, и у окружающих будет такая, что машину вашу угнали за пять минут. Не за пять – за те три раза, что вас «пасли», и в которые вы, по сути, сами беспечно дали им первый и самый главный ключ – от противоугонной системы. Есть ли способы противодействовать этому? Есть.

Включайте кнопку брелока как можно ближе от машины. И только в том случае, если ничего подозрительного рядом (например, машина, в которой кто то есть) вы не видите. Если же видите подозрительное, а ехать надо, открывайте ключом дверь, машина ревет, а вы отключаете сигнализацию не радиосигналом, а специальной кнопочкой – в хороших системах такие кнопки есть.

Если же у вас такой кнопки нет, а есть только радиосигнал брелока, и есть еще четкое ощущение опасности – сбегайте в соседний ларек, купите шоколадку, съешьте ее, не торопясь, а фольгой оберните брелок в два, три слоя. Годится для этого и фольга из под сигарет. Встаньте к подозрительным людям спиной, приблизьте брелок максимально к охранному блоку и только тогда жмите его кнопку – ваш радиосигнал будет настолько ослаблен, что записать его со значительного расстояния станет почти невозможно.

В общем, поставив сигнализацию, пусть даже самую крутую, не расслабляйтесь.

На моей памяти одно из самых надежных противоугонных устройств создал работник экспортного отдела АЗЛК, привезший из за рубежа вишневую красавицу «Волгу»: несмотря на все ухищрения владельца, ее угоняли дважды и дважды находили полуразобранной и изувеченной. Восстановив вишневую красоту во второй раз, владелец придумал совершенно изуверскую хитрость: поставил под водительское сиденье пиропатрон с заточкой, электроконтакты которого замыкались от веса угонщика, – третьего угона не было! В анальное отверстие злоумышленника заточка вошла, как в масло, пригвожденный к своей жертве, он орал громче, чем десяток противоугонных систем, операция по спасению его прямой кишки (и жизни) была сложная и долгая. И было уголовное дело, и был суд, который дал… владельцу изуверу полтора года «химии». Вот так.

Секретки под капотом, панелью приборов и в других потаенных местах, «хитрый» центральный провод, который не «проводит», или бегунок прерывателя, который не «разносит» запрятанный выключатель массы, и т. п. Эти штуки спасают только от дилетантов, т. к. «нормальные» угонщики на дело ходят с набором всего необходимого.

«Аларм» с магнитным ключом. Ненадежна и уязвима со всех сторон: «открывается» сильным магнитом, месяца через три эксплуатации ее контакты, исполненные, как правило, на скрутках, а не на пайке, окисляются и перестают контачить.

К сожалению, наши противоугонные системы по сравнению с импортными пока неконкурентоспособны. Дело в том, что зарубежные фирмы ведут между собой многолетнюю жестокую борьбу за рынок, выигрывает в которой потребитель. Наши же только начинают разворачиваться – вот, кстати, целинное поле деятельности для «оборонки».

Американская сигнализация «CodeAlarm» никогда не использует один и тот же код. Все блоки всех систем этой сигнализации произведены на территории США, имеют индивидуальный заводской номер и индивидуальный гарантийный талон. На все модели всех систем «CodeAlarm» – гарантия пожизненная, цена 300–800 долларов.

Да, чуть не забыл о замках на рычаг коробки передач: «мультлок» – вещь, заслуживающая внимания.

Это то, что касается угонов с улицы, а теперь поговорим о гаражах. Раньше гараж был надежной крепостью для автомобиля, но сейчас, с развитием портативной техники, его запоры, петли и засовы выполняют для хозяина функцию больше успокоительную, чем охранную. Но замечу, что из гаражей угоняются исключительно новые и к тому же престижные автомобили. По милицейской статистике, и наводчиками, и часто исполнителями таких угонов становятся ваши же соседи по гаражу. Импортный газосварочный агрегат, который вместе с баллончиками можно спрятать в карман, сдует петли ворот вашего гаража ровно за три минуты, перережет засов за минуту и т. д.

В этом смысле более неудобными для угонщика представляются «ракушки»: если в «гаражном» варианте он, проникнув внутрь гаража, может прикрыть ворота и «работать» с машиной как угодно долго, то в «ракушечном» варианте бандюга весь на виду, и каждая секунда промедления может ему дорого обойтись. Рекомендую к тому же ставить ревуны и на поднятие «ракушки», и на открытие ворот гаража.

Охраняемые гаражи с пропускной системой тоже не являются препятствием для изобретательного российского ума: совсем недавно в такой, очень крутой, подземный гараж пригнали новый «шестисотый» «мере» и торжественно сдали под охрану. На другой день к тому «мерсу» пришли совсем другие люди и предъявили другому, естественно, охраннику техпаспорт на него, ключи и нотариально заверенную «генеральную» доверенность от владельца. Охранник, естественно, машину выпустил. Когда же через несколько часов появился истинный владелец, страж шлагбаума только лопотал и объяснял все на пальцах, поскольку ксерокса у него под рукой не было, да никому даже в голову бы не пришло снимать копии с фальшивых документов, которые бы могли дать зацепку для розыска…

Автомобили с мечеными агрегатами и деталями хороши тем, что тех, кому хочется (за ваши же деньги) метить, много. А вот тех, кому хочется эти метки считывать, проверять, – очень мало. Этим меченые авто плохи.

Принято считать, что наша милицейская радиомаячковая противоугонная система «Корз» – супернадежна. Это, к сожалению, не так. Совсем недавно у моего друга угнали такую машину совершенно элементарно – до сих пор не обнаружена. И что самое удивительное – никакой ответственности в таком случае ни эта фирма, ни одна другая, расхваливающая свой товар, не несет. Вот если бы они возмещали владельцу хотя бы половину стоимости машины, то уверен, что разработка противоугонных систем намного ушла бы вперед от разработки угонных. Хороший совет: если вам сказочно повезло купить крутую иномарку за половину ее рыночной российской цены, то не спешите радоваться – с 90 процентной вероятностью эта машина числится в угоне в одной из европейских стран и объявлена в розыске «Интерполом», а поскольку Россия все глубже погрязает в капитализме, то рано или поздно вы эту «ласточку» потеряете. Второй хороший совет: при покупке любого автомобиля с рук обязательно проверьте номера ее агрегатов по милицейским компьютерам на предмет угона и любыми правдами и неправдами добейтесь от них справки о том, что вы к ним обращались и что этот автомобиль в угоне не значится. Потому что без справки (которую, кстати, органы ГАИ давать вовсе не обязаны) вашу машину через какое то время отберут и спрячут на какой то своей специальной стоянке, и никак вы не сможете проверить действительность угона, добраться до ее найденного владельца, чтобы проверить «органы». В таких случаях остается предполагать два варианта: либо это бардак милицейских компьютеров, либо их бизнес. Но и в том, и в другом случае вы не сможете ничего доказать в суде, если у вас не будет ма а аленькой такой справочки…

Такую же справку о «компьютерной чистоте» вашего автомобиля следует взять и на таможне, если вы самолично автомобиль в Россию ввозите.

Третий хороший совет: все большая и большая часть угонов совершается сегодня совершенно бесцеремонно – на светофоре вас выкидывают из машины, и все. Поэтому при разъездах по городу обязательно блокируйте кнопкой и свою, водительскую, дверь – это раз. А два – не становитесь на светофорах вплотную к переднему автомобилю, оставьте до него метра три, чтобы в случае необходимости было куда рвануть.

Четвертый хороший совет: если ваша машина на стоянке засигналила, то не спешите к ней с одним энтузиазмом и гневом – сколько угодно случаев, когда угонщики таким образом вызывают хозяина, особенно ночью, забирают у него ключи, бьют по голове или по лицу и уезжают, даже не сказав спасибо. Идите, бегите к своей машине либо с приятелем, либо с оружием, либо с черным поясом каратэ.

Пятое – не оставляйте в салоне ничего, даже пачки сигарет: сколько угодно случаев, когда неистовое желание алкаша закурить становится причиной если не угона, то разграбления вашей машины. Я уж не говорю о документах – машина, да еще и с техпаспортом, да еще и с правами владельца, на которых элементарно переклеить фотографию, – грандиозный подарок преступникам.

И последний хороший совет: будьте философом в сегодняшней российской жизни – всякий раз выходите на улицу к своей машине с мыслью, что вот сейчас вы ее не увидите, и тогда каждая встреча с ней будет для вас подарком судьбы.
  1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница