Учебно-методическое пособие «Использование профиля вуза при изучении курса истории Отечества»




страница2/8
Дата11.05.2016
Размер1.78 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

Скорость бурения скважин в Грозном и Баку за период с 1913 по 1917 гг.





Интервал бурения, саженей

Скорость бурения, саженей/сутки

Старый район

Новый район

В Баку

0-100

4,00

7 38

2,63

100-200

3,10

2,80

1,88-0,9

200-300

2,09

3,96

0,88...0,71

300-400

1,33

1,32

0,65..0,57

400-500

0,93

0,81

-

500-600

0,35

-

-

Таблица №2

Время бурения скважин в Грозном и Баку за период с 1913 по 1917 гг.


Глубина скважины,

саженей

Время в среднем, сутки

по двум районам Грозного

В Баку

250

242

423

300

316

557

350

402

697

400

488

847

450

590

-

300

692

-

550

835

-

600

978

-

Таблица №3



Распределение производящих скважин в Бакинском районе на 1 января 1901 года по площадям и глубинам (в саженях)

Глубины

Площади

Всего

Бала-

ханская

Сабун-

чинская

Рома-

нинская

Биби-Эйбатская

Бинага-

динская

До 50

6

8

-

-

7

21

От

50 до 75

37

6

1

1

3

48

От

75 до 100

146

33

3

4

-

186

От

100 до120

167

58

1

13

1

240

От

120 до 140

128

114

2

16

1

261

От 140 до 170

75

135

28

8

-

246

От 170 до 200

8

89

45

12

-

154

От200 до 230

8

55

37

20

-

120

От230 до 260

-

5

23

12

-

40

Свыше 260

-

1

1

3

-

5

Таблица №4

Вывоз нефти и нефтяных продуктов из Баку в 1901 году (в тыс. пудов)


Нефть и нефтепродукты

Закавказская
ж/д


Баку – Петровская

ветка

Владикавказской ж/д

По

Каспийскому

морю

Гужевой транспорт

Осветительных масел

75.004

1.482

51.566

528

Смазочных

масел

8.724

896

3.403

191

Нефтяных остатков

3.425

705

311.945

1.506

Нефти

11.713

32

24.311

51

Таблица №5

Добыча нефти в Бакинском районе по площадям

(в тыс. пудов)



Год

Площади

Всего

Бала-

ханская

Сабун-

чинская

Раманин-

ская

Биби-Эйбатская

Бинага-

динская

1898

105.693.791

183.199.277

100.548.691

96.526.783

227.730

486.196.272

1899

114.854.151

230.757.289

98.581.782

80.840.807

163.386

525.197.415

1900

124.680.087

251.634.159

114.835.986

109.207.063

406.517

600.763.812

1901

117.783.832

295.254.315

124.156.817

133.613.180

468.118

671.276.212

1902

101.504.267

267.159.044

139.943.833

127.433.285

488.423

636.528.852

Таблица №6



Количество скважин в Бакинском районе на 1 января 1901 года.


Скважины

Площади

Итого

Балаха-

нская

Сабун-

чинская

Раманин-

ская

Биби-

Эйбатская

Бинага-

динская

производительные

575

504

141

89

12

1321

бурящиеся

120

300

90

94

1

605

углубляющиеся

33

35

14

6

-

88

в чистке

1

4

-

-

-

5

в исправлении

47

81

15

6

1

150

в пробном тартании

18

18

4

8

1

49

бездействующих

256

263

48

18

2

587

сооружаемых

46

42

6

17

-

111


Нефтяная промышленность России в начале ХХ века.
Рассматривая особенности экономического развития России в начале ХХ века, невозможно обойти молчанием один из важнейших факторов ее внешней и внутренней политики – нефть, нефтяное дело, нефтяную промышленность. Прежде всего, следует показать особенности этого периода.

Предвоенный период (1900 – 1913 гг.) имел свои особенности. Изучение и использование нефти в Х1Х – ХХ вв. привели к поразительным результатам – мир преобразился. Было положено начало многим наукам, человеческая мысль проникала в тайны нефти. Это привело ко многим открытиям и свершениям. ХХ век начался как век моторов.

В 1850 г. в мире добывалось 300 тонн нефти, в 1881 г. – 4, 4 млн. тонн, а в 1901 – 22,5 млн. тонн. По добыче нефти Россия в 1901 г. стояла на первом месте в мире. В 1901 г. она добывала 52,3% мировой добычи, а США – 41,1%. В России в это время работала 1321 скважина. До 1913г. Россия вывозила не сырую нефть, а нефтепродукты (96 % вывоза). Экономический кризис 1901 – 1903 гг. и события 1905 г. привели к снижению добычи и переработки нефти в России. В 1903 г. добыто было по отношению к 1899 г. 113,6 % нефти, в 1908 г. по отношению к 1904 г. – 80,5% .

Производство керосина в этот же период снизилось: в 1903 г. было произведено по отношению к 1899 г. 132,9%, в 1908 г.- по отношению к 1904 г. – 57,5 %.

В годы промышленного подъема (1910 – 1913 гг.), в условиях подготовки к войне внимание России, как и других крупных держав, было направлено на увеличение выпуска железа, стали, производства оружия. Интерес к нефти несколько уменьшился. Снизилась и мировая добыча нефти. Добыча же в США развивалась ускоренными темпами, и именно в это время они вышли на первое место. В 1913 г. Россия добывала только 15,97% мировой нефти.

Следует напомнить, что в это время в Российской империи промышленная нефть добывалась в Бакинском районе, где функционировало 3500 скважин, в Грозненском – 350 – 260 скважин и в Урало–Эмбенском – 90 скважин. В начале века нефтеносная полоса Кубани было исследована геологами и составлена карта в верстовом масштабе. В 1910 г. там началась нормальная эксплуатационная деятельность.

При характеристике особенностей технического прогресса в начале ХХ века можно привести примеры из истории совершенствования способов добычи нефти (например, появление электромоторов: к началу войны 20% нефти добывалось с помощью электромоторов).

Для иллюстрации перехода российского капитализма в стадию империализма можно привести примеры из истории монополизации нефтяной промышленности. Напомнить, что уже в 1888 и 1893 гг. с согласия правительства в нефтяной промышленности действовали синдикаты. В 1902 г. в России в руках 16 фирм было сосредоточено 73,5 % добычи нефти. Нефтедобыча на Апшероне находилась в руках 178 фирм, но 10 из них владели 41% скважин и добывали 52,2% нефти. На две фирмы – “Бранобель” и “Каспийско-Черноморское общество” (Ротшильд) приходилось 60% продаж нефтепродуктов. В начале ХХ века Эммануил Нобель возглавил огромный промышленный спрут-корпорацию, в которую входили: АО «Людвиг Нобель”, АО “Винер”, “Русское общество для выделки пороха “Альфа-Нобель”, Волжско-Камский банк, Азово-Донской банк, в котором была значительна доля иностранного капитала.

Данными по концентрации производства в нефтяной промышленности и роли в этом иностранного капитала можно проиллюстрировать некоторые аспекты политики министра финансов С.Ю.Витте. Нефтяная промышленность – важнейший источник бюджетных поступлений, поэтому для программы форсированного развития капиталистических отношений она была важным фактором его политики. В 1893 г. с согласия Минфина создается синдикат в составе: Ротшильды, 135 мелких фирм и Нобели. Министерство Витте покровительствовало крупным предпринимателям: в условиях спада производства и кризиса сбыта в начале ХХ века “Бранобель” получил кредит от Госбанка.

В эти годы в нефтяную промышленность активно внедрилась фирма “Ройал Датч Шелл” (англо-голландская). Она начала скупать пакеты акций крупных и мелких фирм -Шибаева, “Биби-Эйбата”, “Каспийско-Черноморского общества”, “Мазута” и др. Английский капитал проникал на Сахалин, Урал, в Грозный, на Тамань, на Челекен, в Майкоп, на Кубань и брал под контроль разведку, добычу, перевозку нефти. Таким образом, монополизация нефтяной промышленности России вышла за национальные рамки: лондонское отделение “Бранобеля” вошло в соглашение с отделением фирмы Ротшильда, а последнее – с отделением “Стандарт Ойл”. “Ойл” покупала контрольные пакеты акций нобелевской корпорации на берлинской, парижской и других мировых биржах. Эти фирмы успешно поделили мировой нефтяной рынок (в это время были открыты месторождения в Техасе). Именно тогда начинается падение русского нефтяного экспорта.

Можно привести примеры о характере конкуренции в этот период: мировые синдикаты, чтобы разорить русские фирмы, продавали свой керосин ниже себестоимости («демпинг»), а потери возмещали на продаже мазута. Здесь уместно объяснить, что громадный интерес мировых монополистов к нефти связан с особенностями органического строения капитала в нефтяной промышленности: доля заработной платы в себестоимости нефти в России в 1912 г. составляла 3,5% . Затраты при фонтанной добыче вообще были ничтожны.

Рассматривая вопросы технического прогресса в нефтяной промышленности России, можно использовать материалы истории открытий русских ученых в нефтяном деле, усовершенствований техники, разработки новейших технологий. Быстрый рост добычи и совершенствование переработки нефти, появление науки нефтяной геологии и др., не спадающий интерес предпринимателей к нефтепребылям стимулировали изучение нефти и ее производных. Ученые (Д.И.Менделеев, В.В.Марковников, Ф.Ф.Бейльштейн, А.А.Летний, М.И.Коновалов, Н.Д.Зелинский. С.Г.Петров и др.) предприняли в последней четверти Х1Х – начале ХХ веков настоящий прорыв в изучении свойств нефти, ее химической природы. Нефть стала использоваться и как химическое сырье. Русские ученые разработали технологии термофизической перегонки нефти, получения керосина, масел, бензина и др. На место колодезной добычи нефти пришло бурение скважин, глубинные насосы, компрессоры (В.Г.Шухов). В 1907 г. вступил в строй самый протяженный в то время керосинопровод Баку-Батуми, построенный по проекту и под руководством инженера Н.В.Щукина. На эти работы правительство выделило 50 миллионов рублей. Стимулировал научный поиск рост машиностроения, станкостроения, железнодорожного строительства, увеличение торгового и военного флотов, других отраслей, которые не могут существовать без нефтепродуктов.

В этот период низкий покупательный уровень основной массы население страны не оказывал стимулирующего влияния на развитие нефтепромышленности. Когда в 1904 г. нефтепромышленниками было проведено обследование потребления керосина русской деревней, оказалось, что на 170 млн. населения России внутреннее потребление составляет 50 млн. пудов. В это же время вывоз составлял 112 млн. пудов.

Рассматривая социально-экономические вопросы начала ХХ века, положение отдельных категорий населения, в том числе и рабочих, можно использовать наблюдения В.Л.Львова, посетившего Бакинские промыслы в 1900 г. Он наблюдал, как происходит “тартание” нефти, т.е. извлечение нефти из скважин при помощи желонки.1 Из скважины в час поднимается от 30 до 40 желонок. В ней помещается 20 – 30 пудов нефти. Работа была тяжелой: опрокидывать поднятую на поверхность желонку, вылавливать ее из скважины, если она срывалась, что бывало довольно часто, приходилось вручную. Нефть разбрызгивалась, дышать было тяжело из-за присутствия газа.

Раскрывая тему “Революция 1905 – 1907 гг.”, при объяснении социально-политического кризиса в стране, необходимо обратить внимание на причины острейшего кризиса в Баку в начале ХХ века. Необходимо четко отделить события 1903-1904 гг. от обстоятельств лета 1905 г. В 1903 – 1904 гг. рабочие механических мастерских на Бакинских промыслах начали борьбу за улучшение своего положения.

Подавление стачки 1903 г. войсками рабочих не остановило, к ним примкнули не только рабочие других профессий, но и моряки нефтяных шхун. В 1904 г стачка была прекращена и работа на промыслах возобновилась, но добыча нефти у главных нефтяных магнатов упала на 30 млн. пудов. Важнейшим завоеванием рабочих стала так называемая “Мазутная конституция” – первый коллективный договор в России между предпринимателями и рабочими. В соответствии с этим документом на промыслах устанавливался 9-часовой рабочий день, вводились отпуска, увеличивалась зарплата, улучшались бытовые условия, рабочие обеспечивались жильем, отменялись обыски и др. (Что касается событий лета 1905 г., то они представляли собой взрыв религиозного фанатизма, в котором участвовали, по-преимуществу, мусульманские фанатики из Персии, и, по сведеньям комиссии Государственной Думы, были спровоцированы Рокфеллерами. Бакинские фирмы понесли убытки из-за этих беспорядков на 40 млн. рублей, экспорт нефтепродуктов снизился и многие внешние рынки моментально захватили Рокфеллеры).

К 1914 г. нефтяная промышленность из ряда отдельных и самостоятельных, но внутренне спаянных и образующих единое целое отраслей (добыча, переработка, транспортировка, складское хозяйство и др.) сложилась в единый комплекс. Продолжался процесс синдицирования: 3 крупных акционерных общества - Русская генеральная корпорация (на самом деле – “Ойл”), англо-голландский трест “Шелл”, «Товарищество Братьев Нобель») добывали 70 % нефти

В годы Первой мировой войны в России из-за недостатка сырья закрылись сотни заводов, резко сократились запасы хлеба, снизилась производительность труда. В упадке находился транспорт. Добыча нефти сократилась. Бурение падало. В Баку в 1917 г. было начато бурение только 77 скважин. В Урало-Эмбенском районе действовало только 72 скважины. В сентябре-ноябре 1917 г. на Грозненском месторождении местное население (чеченцы) жгло вышки, резервуары, жилые строения, поджигало заглушенные фонтаны, которые после этого горели целый год. Основная масса рабочих и специалистов покидала грозненские промыслы после безнадежных попыток их защитить.

Рассматривая ход военных действий в теме “Россия в годы Первой мировой войны” нелишне напомнить студентам, что отчаянное сопротивление немцев именно в Галиции, куда они постоянно перебрасывали войска в помощь своим австрийским союзникам, связано с тем, что там находился единственный источник поступления нефти в Германию (из месторождений в Галиции немцы получали 1,8 млн.т. нефти в год).

В первые два года Мировой войны государство не вмешивалось в работу нефтяных фирм, обращая особое внимание на угольное топливо. Особое совещание по топливу оказывало им содействие при обеспечении топливом железных дорог и предприятий, упорядочении перевозок и обеспечении подвижными составами. Однако в 1916 г. в результате прекращения поставок английского угля, а также затруднений, связанных с поставками донецкого угля, спрос на нефтетопливо возрос и нефтяные фирмы отреагировали на это ростом цен. Тогда государство вынуждено было пойти на объявление предельных цен и введение принудительных поставок по этим ценам. Но это уже не могло изменить ход событий.

Динамика падения добычи нефти во время войны была связана также с обводнением скважин, хищнической добычей, зачастую безграмотной их эксплуатацией.

Нефть в народном хозяйстве России.
Реформы 60-70-х годов Х1Х в. дали мощный импульс экономического развития России. Особенно интенсивно начала развиваться промышленность. Именно на этот период приходится становление такой новой отрасли как нефтедобыча. Завершение промышленного переворота, бурное фабрично-заводское строительство вызывали не только развитие переработки нефти, но и увеличение использования её продуктов в народном хозяйстве страны.

Промышленное производство керосина началось в нашей стране в 1860 г. на заводе Каспийского торгового общества, построенном в Сураханах близ Баку. В 1869 г. в Бакинском районе было уже 23 нефтеперегонных завода, вырабатывавших керосин, а в 1872 г. их число достигло почти 60. После отмены откупной системы в русском нефтяном деле в 1872 г. немало отечественных промышленников решили вложить свои средства в эту выгодную и быстро развивающуюся отрасль экономики. В 1874 г. только в районе Баку действовало уже 123 перегонных завода, дававших 5 млн. пудов керосина в год.

Однако в начале 70-х годов на русском рынке господствовал ещё американский керосин. В 1873 г. в Россию было завезено 2,7 млн. пудов американского керосина, а использование отечественного составило только 832 тыс. пудов. Лишь по мере развития и укрепления русской нефтяной промышленности, произведённый в стране керосин постепенно вытесняет иностранный. Так, в 1877 г. ввоз американского керосина сократился до 1,7 млн. пудов, а продажа отечественного достигла 4,6 млн. пудов. Наконец, в 1884 г. американский керосин был полностью вытеснен, а потребление российского керосина составило 11,5 млн. пудов.

Но потребление керосина в России ещё заметно отставало от других государств. В 1886 г. его потребление на душу населения в России составило 7,2 фунта в год, в Голландии – 45,2 фунта, Германии – 24,9, Великобритании – 18,6, США - 16, Франции – 9 фунтов в год. Это объясняется как низкой покупательной способностью населения нашей страны, так и ограниченностью района потребления. В рассматриваемый период главным потребителем керосина была Европейская Россия, т.к. доставка его в другие регионы обходилась слишком дорого. А ведь добыча нефти в нашей стране обходилась значительно дешевле, чем в США.

Таблица 7.

Сравнительные расходы на пуд добываемой нефти в России и США

(в копейках).





По бурению скважин

эксплуатации


Перекачке, хранению нефти

Россия

1

0,5

0,25

0,75

США

10

5

1

2

Бакинские нефтепромышленники создали специальную комиссию для выяснения потребления керосина населением России. Вскоре были опубликованы следующие данные на 1899 год: керосин для освещения применяется только в 15 губерниях и 1 области; в 11 губерниях и 4 областях наряду с керосином пользуются так же и лучиной; в 6 губерниях население употребляет преимущественно лучину. Отмечая, что большая часть населения «пребывает в темноте», комиссия заявляла, что главной причиной этого была дороговизна керосина. Установленная на основании ответов средняя цена керосина для Европейской России – 5 коп. за фунт, по мнению комиссии, для большинства населения была малодоступной.

Ликвидация откупной системы дала мощный толчок развитию нефтяного дела в стране. На русских нефтепромыслах появляются паровые машины, локомотивы, механические мастерские. Только в Бакинском районе с 1872 по 1900 г. было пробурено 3013 скважин, из которых 1924 скважины дали промышленную нефть. Добыча нефти здесь возросла за тот же период с 1,4 до 601,2 млн. пудов. Общая динамика добычи нефти на Кавказе за три последние десятилетия Х1Х в. представлена в табл. 2.
Таблица 8.

Добыча нефти на Кавказе, млн. пудов.




Год

1870

1880

1890

1900

добыто

1,5

21

226

632,5

Увеличение потребления нефти и нефтепродуктов ставило вопрос о ее транспортировке. До начала 80-х годов Х1Х в. развитие нефтяного дела в России тормозилось весьма высокими транспортными расходами. Нефть перевозили в бурдюках или бочках, погруженных на арбы. Так, например, провоз пуда нефти с промыслов в Чёрный город на расстояние 12 вёрст обходился не менее 5 коп. А так как на изготовление одного пуда керосина уходило три пуда нефти, то перевозка удорожала стоимость пуда керосина на 15 коп., что при цене 45-50 коп. составляло около 30% его стоимости.

Дорогостоящей была и доставка керосина в бочках из Баку потребителям. В 1875 г. пуд керосина стоил 45 коп., а стоимость деревянной бочки для ее перевозки составляла 65 коп. Потери перевозимого груза в пути доходили до 20-25%, к тому же при перевозке легко воспламенявшегося груза в деревянных бочках и на деревянных судах нередко случались пожары. В 1876 г. провоз керосина из Баку до Нижнего Новгорода по Каспийскому морю и Волге обходился 35-45 коп. за пуд – дороже, чем доставка керосина из Нью-Йорка в Петербург или Одессу.

Следует отметить, что на рубеже 70-80-х годов коренным образом меняются способы доставки нефти и продуктов её переработки. Первыми перевозку нефти и нефтяных остатков наливом в судах осуществили астраханские купцы братья Н.И. и Д.И. Артемьевы. В 1873 г. они установили на своём судне «Александр» цистерну, которую наполнили нефтяными остатками. К концу навигации обнаружилось, что «Александр» сделал восемь рейсов, а суда, грузившиеся старым способом – шесть. Тогда Артемьевы реконструировали под налив нефтепродуктов весь свой флот – шхуны «Россия» (13,3 тыс. п.), «Змея» (7,5), «Север» (14,0), «Союз» (15,4), «Елизавета» (7,8), «Опыт» (32,1), «Волга» (20,0) и «Два брата» (15,0). Они оборудовали в судах грузовые трюмы, используя их на обратном пути для перевозки других грузов. Такая система перевозок значительно повысила экономичность флота. Стоимость перевозки одного пуда керосина от Баку до Нижнего Новгорода снизилась с 45 до 12 коп. Потери также существенно уменьшились.

После этого и другие судовладельцы начали переделывать свои суда по системе братьев Артемьевых. Всё это привело к снижению цен на отечественный керосин. В 1880 г. пуд его стоил 1,36 руб., а в 1882 г.- 33 коп. За своё изобретенье Николай и Дмитрий Артемьевы были награждены большой золотой медалью и получили денежную награду Императорского общества содействия морскому торговому флоту.

Пионерами следующего этапа совершенствования перевозки нефти стали братья Нобель. В 1881 г. на волжский простор вышли два колёсных с железным корпусом наливных парохода Товарищества -Калмык» и «Татарин» вместимостью 40 и 50 тыс. п. Оболочкой для нефти служили борта самих судов и переборки, разделяющие общую ёмкость на отсеки, сообщающиеся между собой посредством отверстий. Котлы и машины в этих судах располагались в кормовой части, т.е. наиболее безопасном месте судна. Железная палуба была покрыта деревянным настилом, над которым располагался 6-дюймовый трубопровод для загрузки и выгрузки. В том же году на Волге появился первый винтовой пароход «Товарищества Бранобель» - «Башкир».

К концу Х1Х в. около половины всех грузов, перевозившихся по Волге, составляли нефтепродукты. Поэтому и здесь очень быстро растёт свой наливной флот. В 1890 г. по Волге ходило около 800 нефтеналивных барж, а в 1900 г. их число возросло до 1 293, а общая грузоподъёмность составила 138 580 тыс. п.

В последние десятилетия Х1Х в. на Каспийском море сооружается мощный наливной флот для перевозки нефтяных грузов. На 1 января 1890 г. он состоял из 44 судов, а в 1900 г. – уже из 134. В то же время число парусных наливных судов неуклонно сокращается: если в 1890 г. их было на Каспии 284, то в 1898 г. осталось 205. Паровые наливные суда были намного быстроходнее и совершали за навигацию по 40-60 рейсов от Баку до Астрахани, в то время как парусные при значительно меньшей вместимости делали лишь 10-12 рейсов.

Необходимо отметить, что постоянно возраставшая потребность в наливных судах дала мощный толчок развитию судостроения в Поволжье. Уже в 80-е годы здесь было построено 80 нефтеналивных пароходов. Ведущие позиции в волжском судостроении принадлежали таким крупным заводам как Сормовский близ Нижнего Новгорода, Воткинский на Каме, И.И. Любимова в Перми, П.М. Журавлёва в Самаре. Здесь были построены лучшие пароходы Каспийского наливного флота – «Воткинский завод», «Сидор Шибаев», «Сормово», «Кострома», «Коломна» и др.

Наряду с пароходами на поволжских заводах строились и железные наливные баржи. Они создавались по чертежам ведущих русских инженеров В.Г. Шухова, В.И. Калашникова и др. ёмкостью 120 тыс. пудов и более.

По Волге и её притокам нефтяное топливо доставлялось в крупнейшие промышленные центры страны. Волжская речная система охватывала 21 наиболее развитую и густонаселённую губернию России. С помощью искусственных сооружений она была связана с Балтийским и Белым морями. К тому же к ней примыкал ряд важнейших железных дорог, что позволяло транспортировать нефтяные грузы в места потребления в зимнее время. К концу Х1Х в. нефть из Баку стала важнейшим грузом на внутренних водных путях России.

Растущие потребности в нефти диктовали необходимость создания в поволжских городах, а также главных промышленных центрах страны многочисленных нефтехранилищ. Уже в 1885 г. фирма «Товарищество Бранобель» обладала крупными складами нефтепродуктов в Царицыне, Саратове, Орле, Москве, Киеве и других городах. Её склад в Царицыне состоял из 15 больших железных резервуаров вместимостью от 80 до 120 тыс. пудов, из них 14 – для керосина – имели общую вместимость 1,3 млн. пудов, а пятнадцатый – для нефтяных остатков – на 100 тыс. пудов. Кроме нобелевского в Царицыне находились ещё пять складов нефтепродуктов следующих фирм: 1) Общества «Нефть» - 28 резервуаров общей ёмкостью 3,6 млн. пудов; 2) «Братьев Саркисовых» - 6 резервуаров на 700 тыс. пудов; 3) Товарищества «Лебедь» - 6 резервуаров на 700 тыс. пудов; 4) «Братьев Меркульевых» - 6 резервуаров на 675 тыс. пудов; 5) Артемьева – 2 резервуара на 300 тыс. пудов.

В первой половине 80-х годов входит в практику перевозка нефти и нефтепродуктов наливом в железнодорожных цистернах, но их количество росло очень медленно. Так в 1883 г. Закавказская железная дорога имели лишь 250 цистерн, в 1884 г.- 500, а в 1885 – 900, что позволяло ежегодно вывозить 8,5 млн. пудов нефтепродуктов. Только к концу века число вагонов-цистерн на железных дорогах России заметно увеличилось.
Таблица 9.

Количество вагонов-цистерн на железных дорогах России




1896 г. – 15752

1898 г. – 19439

1900 г. – 20398

1897 г. – 18410

1899 г. – 19783

1901 г. – 21886

Если в 1891 г. по железным дорогам России было перевезено 122 млн. п., то в 1900 г. – 340,4 млн. п. только бакинской нефти и нефтепродуктов. В 1900 г. по всем железным дорогам нашей страны было отправлено с нефтяным топливом 155 513 и с керосином 167 612 вагонов-цистерн.

Первые вагоны-цистерны были построены на Коломенском машиностроительном заводе. В 80-е годы крупными производителями железнодорожных цистерн становятся Сормовский и Путиловский заводы. В последнее десятилетие Х1Х в. вагоны-цистерны для нефти стали выпускать вновь построенные специализированные вагоностроительные заводы – Мытищинский, «Феникс» (Рига), «Двигатель» (Ревель), Николаевский, Киевский, Усть-Катаевский (на Урале) и др. Всего в конце Х1Х в. в России действовали 18 вагоностроительных заводов, многие из которых, строили нефтяные цистерны.

Важно отметить, что рост добычи и переработки нефти вел к резкому росту использования нефтяного топлива. В 1866 г. русский инженер А.И. Шпаковский изобрёл форсунку – аппарат для сжигания жидкого топлива в распылённом состоянии. В 1870 г. его форсунка была установлена на пароходе «Иран» на Каспийском море. В качестве топлива использовалась нефть. Изобретение Шпаковского произвело настоящий переворот в морском судоходстве. Корабли дальнего плавания могли брать запас угля только на 4-5 дня, а жидкого топлива на 57 дней. Значительно сократился обслуживающий персонал, возросла скорость судов.

Более совершенные форсунки были созданы инженерами В.И. Калашниковым и В.Г. Шуховым. С каждым они находили всё более широкое применение в промышленности, водном и железнодорожном транспорте. Керосин, ещё недавно бывший основным продуктом перегонки нефти, отступает на второй план. Главным товаром нефтяной промышленности становится мазут. В 80-е годы Х1Х в. происходит резкое увеличение потребления нефтепродуктов, прежде всего за счёт мазута. В 1886 г. только одно Волжское пароходство использовало в качестве топлива 18 млн. пудов нефти и нефтяных остатков, а железные дороги России потребляли 5,8 млн. пудов нефтяного топлива. В 1900 г. в топливном балансе всего речного парового флота России нефть составила 70,7% и стала преобладающим видом топлива. В 80-90-е годы на жидкое топливо переходят сначала Каспийский, а затем и Черноморский флот, большинство судов которых к концу Х1Х века ходило на русской нефти.

В начале 80-х годов на нефтяное топливо переходит Закавказская железная дорога, а в 1884 г. в её топливном балансе нефть составила 54,3%. Во второй половине 80-х годов большинство железных дорог России, ведущих от Москвы на юг и юго-восток, также переводят свою тягу на нефтяные остатки. Крупнейшими потребителями нефтяного топлива в конце Х1Х в. становятся Закавказская, Владикавказская и Рязанско-Уральская железные дороги, каждая из которых ежегодно использовала от 12 до 16 млн. пудов. С 1883 по 1900 г. потребление нефти на железных дорогах России увеличилось почти в 62 раза, с 1,7 до 104,2 млн. пудов.

После изобретения форсунки на нефтяное топливо переходят и многие промышленные предприятия России. Только в Баку в 1886 г. на нем работали 37 крупных заводов. В 1887 г. на нефтяное отопление переводится одно из крупнейших предприятий Поволжья – Сормовский машиностроительный завод. В конце 80-х годов на нефтяном топливе уже работали почти все предприятия Московского промышленного района. В 1889 г. они потребили в качестве топлива около 75 млн. пудов нефтяных остатков.

В 1900 г. всей промышленностью России в качестве топлива было использовано 145 млн. пудов нефтяных остатков, из них на предприятиях Московского промышленного района – 80, Поволжья – 27,5, Северного промышленного района – 22 млн. пудов.

С 1891 по 1900 г. производство керосина в Баку увеличилось на 62, а мазута – на 180%. В 1892 г. стоимость произведённого здесь керосина превышала стоимость мазута в три раза, а в 1900 г. уже стоимость мазута превысила стоимость керосина в 1,5 раза. Из общего количества произведённых в 1900 г. нефтепродуктов керосин составил 30,1%, смазочные масла – 3,6%, соляровые масла – 0,2 %, мазут – 65,5 %, прочие – 0,6%. Эти данные свидетельствуют о значительном преобладании производства нефтяного топлива над другими продуктами переработки нефти и явно недостаточном использовании нефтяных остатков для получения более сложных и ценных нефтепродуктов в нашей стране.

Таблица 10.

Потребление нефтяного топлива в России, млн. пудов.





Годы

885

1890

1892

1897

1900

Промышленные предприятия

-

48,9

53,0

100

108,0

Железные дороги

5,0

17,6

24,0

72,6

104,2

Речной флот

17,0

35,1

38,0

64,0

67,3

В 1900 г. нефть решительно преобладала в топливном балансе российской промышленности, составляя почти половину (41,7%) используемого топлива. При этом ей значительно уступали каменный уголь (28%), и дрова (20,4%), а торф (8,7%) и древесный уголь (1,2%) вообще не играли уже существенной роли.

Массовый переход на нефтяное топливо промышленности и транспорта привёл к возникновению нефтяного машиностроения. В России начинается производство нефтяных и керосиновых двигателей, паровозных и судовых машин, работавших на нефти, насосов для перекачки нефти и другого специального оборудования. Уже на Московской всероссийской промышленной выставке 1882 г. демонстрировались различные нефтяные двигатели, форсунки и другие приборы, предназначенные для нефтяного отопления. В 80-90-е годы возникает ряд специализированных предприятий по производству нефтяных двигателей. Это заводы «Благословение» (1883), «Сотрудник» (1887), Г. Вагнера (1897), И. Сикора (1898), «Двигатель» (1898) и др. В 1900 г. только в промышленности России эксплуатировались 1304 нефтяных двигателя общей мощностью 19440 л.с.

Наряду с нефтяными двигателями, насосами и другим оборудованием для промышленности в России начинается выпуск судовых и паровозных двигателей для нефтяного отопления. Паровые двигатели для судов, работающие на нефтяных остатках, производились на крупных заводах, таких как Сормовский, Курбатова и Журавлёва, и на небольших предприятиях, специально занимающихся производством судовых машин и запасных частей к ним. Большинство из них было расположено в Поволжье

Ведущие машиностроительные предприятия и железнодорожные мастерские приступают к производству и переделке паровозов для работы на нефтяном топливе. Так в 1887 г. Брянский завод получил заказ Министерства путей сообщения на 240 паровозов, приспособленных к нефтяному отоплению. В 1896 г. в 50 различных железнодорожных мастерских России перестраивались под нефтяное отопление 800 паровозов. В конце Х1Х в. паровозы, работающие на нефти, строились на Брянском, Коломенском, Путиловском, Русско-Балтийском, Сормовском, Воткинском и других крупнейших машиностроительных заводах России. В 1899 г. на железных дорогах России работали 9 553 паровоза, из них 3 408 (более 35%) на нефтяном отоплении.

Таким образом, широкое использование в народном хозяйстве страны нефти как топлива способствовал быстрому развитию русской фабрично-заводской промышленности в центральных губерниях Европейской России и в Поволжье. Вместе с тем, потребляя в начале ХХ в. нефтяного топлива больше, чем вся Западная Европа, Россия использовала его весьма неэффективно, сжигая под котлами паровых машин.

Одним из крупных достижений русских учёных и промышленников стало создание высококачественных смазочных масел из нефти. В отличие от более лёгкой американской нефти в русской, в частности бакинской, нефти было значительно больше тяжёлых фракций. Поэтому при её перегонке выход керосина был меньше, а нефтяные остатки (мазут) использовались лишь как дешёвое топливо. Но в 70-е годы Х1Х века русские учёные во главе с Д.И.Менделеевым разработали способ получения из мазута смазочных масел (олеонафты). Такие масла, по своим качествам значительно превосходили зарубежные.

Пионером в производстве высококачественных русских масел стал известный предприниматель Виктор Иванович Рагозин. В 1873 г. он создаёт в Нижнем Новгороде научно-исследовательскую лабораторию, в которой, смело экспериментируя, получает смазочные масла высокого качества из остатков бакинской нефти. Они не требовали добавления к ним растительных масел или животных жиров. В 1875 г. Рагозин строит крупную установку в Сормове по переработке на смазочные масла бакинского мазута. В 1876 г. В.И. Рагозин построил на Волге, в г.Балахне Нижегородской губернии, масляный завод производительностью около 6 500 т. в год. Здесь вырабатывались четыре сорта смазочных масел: веретённое, машинное, вагонное зимнее и вагонное летнее. Густой остаток из перегонного куба, после отгонки масел, использовался в качестве колёсной мази. Весь комплект оборудования в Сормове и частично в Балахне был изготовлен на заводе А.А. Курбатова по чертежам В.И. Калашникова.

В 1878 г. на Парижской Всемирной выставке смазочные масла Балахнинского завода были признаны наилучшими, а В.И. Рагозин был награждён золотой медалью. Убедившись в высокой прибыльности производства, Рагозин в 1879 г. построил более крупный завод в с. Константинове близ Ярославля (ныне Ярославский НПЗ им. Д.И. Менделеева). Константиновский завод вырабатывал бензин, несколько сортов керосина и смазочных масел, вазелин, гудрон, колёсную мазь и другие продукты. Он стал крупнейшим в мире заводом смазочных масел, выпуская их 20 тыс. т. в год. Это был первый завод, на котором была осуществлена на практике идея Д.И. Менделеева о всесторонней и полной утилизации нефти. В 1881 г. Рагозин, на основе использования патента А.А. Летнего, построил на территории Константиновского завода пиролизный цех для получения ароматических углеводородов (бензола, толуола, ксилола, нафталина, антрацена и др.) из солярового масла. К 1884 г. ассортимент завода превысил 20 наименований продукции, а впоследствии достиг 45.

Масла и нефтехимическая продукция Рагозинского завода были отмечены многими наградами на международных выставках в Париже, Риме, Брюсселе, Ницце, Ливерпуле, Антверпене, а также на отечественных выставках в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Туле, Риге, Ярославле.

Даже главный конкурент России на мировом рынке нефтепродуктов, США, признавали преимущество русских смазочных масел перед американскими. В 1885 г. влиятельный журнал «Engineering» писал: «В отношении смазочных масел не может быть никакого сомнения, что русский продукт имеет огромные преимущества перед американским… русские масла выдерживают самые строгие испытания и вместе с тем обладают замечательно высокой вязкостью относительно их удельного веса».

С начала 80-х годов смазочные масла стали весьма доходной статьёй русского экспорта, поэтому их производство росло с каждым годом, несмотря на ограниченные потребности внутреннего рынка. В 1900 г. в России было выпущено 13,9 млн. пудов смазочных масел, из которых 10,7 млн. пудов было вывезено за границу.

В заключение хотелось бы подчеркнуть, что мощным стимулом развития нефтяного дела в России во второй половине ХIХ в. стала индустриализация страны. Внедрение новых технологий, модернизация системы управления производством, интегрирование российской экономики в мировую способствовали бурному росту нефтяной промышленности, особенно в последние десятилетия ХIХ в. Первая нефтяная скважина была пробурена на Апшероне в 1871 г. К концу 70-х годов их стало уже 300, а в 1900 – 1710 буровых скважин. В этот период появились глубинные насосы, компрессоры, утвердился термофизический способ перегонки нефти, а процесс перегонки стал непрерывным.

Если в 1871 г. Россия добывала в 40 раз меньше нефти, чем США, то в начале ХХ в. наша страна вышла на первое место в мире по добыче и экспорту нефти, производя более половины мировой её добычи.

Наряду с ростом добычи совершенствовались способы доставки нефти потребителям. От перевозки в бочках, требующей значительных затрат на тару, уже в 70-е годы перешли к перевозке нефти наливом сначала в деревянных, а потом и в металлических наливных баржах. По железной дороге нефть стали перевозить в цистернах, что также значительно удешевило её доставку.

Вместе с тем значительно расширяется область применения продуктов переработки нефти в народном хозяйстве страны. Наряду с производством керосина, в основном использовавшегося для освещения, на промышленную основу была поставлена выработка разнообразных смазочных масел, получивших большой спрос на отечественном и мировом рынке. Нефтяные остатки (мазут) стали широко применяться в качестве сравнительно дешёвого топлива в машиностроении, водном и железнодорожном транспорте.

Многие крупные русские учёные связали свои имена с развитием нефтяного дела в России. Здесь в первую очередь следует назвать Д.И.Менделеева, посвятившего многие свои работы созданию более прогрессивных способов переработки нефти, добивавшемуся более полного использования нефти для блага страны, требовавшего создания благоприятных условий для русских предпринимателей в нефтяном деле. Крупные изобретения и открытия в области науки и техники сделали, работая с нефтью, такие известные русские учёные как А.М. Бутлеров, С.П. Гаврилов, Л.Г. Гурвич, Н.Д. Зелинский, А.А. Летний, В.В. Марковников, Г.С. Петров, К.В. Харчиков, В.Г. Шухов и др.

Ими был предпринят настоящий прорыв в изучении свойств нефти, её химической природы, широкого использования продуктов переработки нефти в народном хозяйстве страны.


1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница