Сущность таможенной политики. Таможенное оформление и таможенный контроль в системе таможенной политики




страница1/3
Дата28.04.2016
Размер0.49 Mb.
  1   2   3




План



Введение

Глава 1. Сущность таможенной политики.



    1. Таможенное оформление и таможенный контроль в системе таможенной политики.

    2. Форма организации таможенного оформления и контроля

Глава 2. Пути использования опыта зарубежных стран в осуществлении таможенного оформления и контроля в Республике Казахстан.


Глава 3. Организация таможенных правил Республики Казахстан и ответственность за нее.

Заключение.

Введение
Сегодня Казахстан должен выработать энергичную внешнеэкономическую политику, которая обеспечила бы интеграцию страны в мировое хозяйство, благоприятные условия для продвижения товара на внешние рынки, развития сотрудничества в сфере международной торговли. Казахстану нужно занять приоритетное и подобающее место на международной арене.

Переживая серьезные трудности, остро нуждаясь в притоке иностранного капитала и товара, Казахстан стает перед необходимостью защиты национальных интересов, из которых первоочередные экономические.

Один из важнейших элементов системы государственного управления внешнеэкономическими связями - таможенная структура, и в первую очередь, таможенно-тарифный механизм. А он еще далеко не отлажен.

Идет формирование таможенной службы, идут поиски более рационального использования таможенного механизма. Протекающие при этом сложные динамические, а подчас противоречивые процессы необходимо воспринимать в контексте таких событий, как образований СНГ, стремление Казахстана к созданию единого таможенного пространства со своими соседями.

Рациональное использование всего набора инструментов таможенного регулирования призвано обеспечить существенные экономические преимущества и выгоды отраслям, участвующим в международных соглашениях.

Насколько это важно, можно видеть из простого примера. Страны, не перешедшие на Гармонизированную систему описания и кодирования товара ежегодно несут расходы (3-5 % от объема товарооборота), связанные с оформлением документального учета.

Современный Казахстан столкнулся и с проблемой защиты экономических интересов в условиях расщепления союзного рынка, установления некоторыми республиками одностороннего ограничения на перемещение товаров, ценовой неразберихи, вывода из Казахстана ценных сырьевых и промышленных товаров.

Для этого и потребовалась мощная таможенная служба, которая не может существовать без продуманной и скоординированной таможенной политики.

Особо следует остановиться на положении Казахстана как члена СНГ. Курс на интегрирование таможенного сотрудничества, подтвержденный на Алматинском и Минском соглашениях, прослеживается вот уже на протяжении ряда лет.

При всех ’’зигзагах’’ и нечеткостях, статус СНГ, когда речь идет о сотрудничестве в таможенном деле, просматривается довольно последовательная линия на координацию внешнеэкономической деятельности таможенной политики и обеспечения свободного пространства.

После создания союза, государства-участники договорились о свободном движении товаров, проведения единой таможенной политики, унификации правил и процедур, общей таможенной территории, также признана необходимость создания единого удовлетворяющего таможенного тарифа.

Возрастание роли и значения внешнеэкономической деятельности, а также все вышеупомянутые доказательства важности таможенного дела обуславливают важность научного исследования таможенной системы в целом.

Возрастание роли сами таможенных органов, необходимость дальнейшего развития продуманной таможенной политики, рассмотрение природы, характера и особенностей легло в основу выбора темы курсовой работы.

Для решения и достижения поставленной цели хотелось бы выделить ряд задач.

В первой главе рассматривается сущность таможенной политики, определение самого понятия ’’таможенная политика’’, методов проведения таможенной политики и целей, которые она преследует.

Цель второй главы - проследить исторически сложившийся путь развития таможенной системы Республики Казахстан и попытка сравнить уже устоявшуюся Европейскую таможенную систему и отношения внутри молодого таможенного союза: Казахстан, Россия и Беларусь.

Целью третьей главы ставится улучшение уже существующей таможенной системы, историю развития этой системы, пути решения проблем.

Главная задача третьей главы показать на реальном примере функционирование такой системы и методы принятия решений. Также помимо этого показать развитие мировой таможенной системы.

В ходе работы использованы международные договора, законодательные акты Республики Казахстан, учебная литература, а также статистические данные.

ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ ТАМОЖЕННОЙ ПОЛИТИКИ.


    1. Таможенное оформление и таможенный контроль в системе таможенной политики.

Международная торговля, согласно модели Давида Рикардо осуществляется в соответствии с теорией и законом сравнительного преимущества.

И хотя по теории сравнительных преимуществ все страны выигрывают от торгово-экономического сотрудничества, всегда существуют его отрицательные внешние стороны.

Поэтому правительства не всегда разрешают свободную торговлю с другими странами и вводят ограничения во внешнеэкономическую деятельность предпринимательских структур, устанавливая различного рода барьеры.

Вот именно в таких случаях и возникает потребность в объяснении такой линии или политике государства.

Наиболее часто встречающееся определение таких процессов - это таможенная политика.

Таможенная политика является составной частью общей политики любого государства.

Именно таможенному механизму отведена существенная роль, как средству, которое используется во всем мире в целях государственного регулирования экономики.

Из целей таможенной политики любого государства, а ими являются: защита внутреннего рынка, защита отечественных производителей и потребителей, стимулирование экономики, поощрение конкуренции и противодействие монополизму, стимулирование экспорта и поощрение импортозамещающего производства, и, в конце концов, можно дать определение самой таможенной политике.

Таможенная политика - ряд мер экономического и административного плана, направленных на защиту экономических, политических и социальных аспектов жизнедеятельности государства.

Во внешней торговле специфичность таможенных политик определяется в силу влияния целого ряда факторов.

Эти факторы зависят во многом от строя в этом государстве, его экономическом развитии многого другого, но любое государство проводит свою таможенную политику с целями, о которых говорилось выше.

В связи с этим у таможенной службы всегда выделялись две основные задачи: приносить доход и защищать общество.

И как считают специалисты Всемирной таможенной организации, чем выше экономический уровень государства, тем больше задач у таможенной службы.

Возрастает политическая привлекательность протекционизма, которая объясняется концентрированностью выгод производителей и меньшей очевидностью издержек потребителей.

Ведь барьеры, возводимые государством, выгодны неконкурентоспособным производителям и государству, получающему трансферты от потребителей.

В тоже время они убыточны для покупателей теряющих свой излишек и оплачивающих избыточные издержки отечественного производства. По мнению этих же специалистов, в этот момент и встает вопрос о механизме и инструментах таможенной политике.

Таможенный механизм включает в себя многочисленные таможенные пошлины, сборы, налоги, многообразные таможенные процедуры, систему запретов и ограничений.

Но все эти процедуры и меры в экономической литературе и нормативных документах обрели термин ’’тарифные’’ и ’’нетарифные’’меры регулирования внешнеторговых операций, хотя и не является небезупречным.

Наиболее часто встречающееся явление - это ’’ тарифный’’ метод. В его основе лежат тарифы или как принято их называть таможенные пошлины.

Экономическая сущность тарифов заключается в переводе средств от потребителей правительству и местным производителям.

Вместе с тем имеет место еще и общественные издержки равные потерям потребительского спроса с одной стороны, и потерям ресурсов, с другой.

Казалось бы, установление таможенных пошлин экономически неоправданно. Но защитой тарифам служат цели таможенной политики.

Таможенные пошлины делятся на три вида таможенных тарифов.

Это:


  • ввозные,

  • вывозные,

  • и транзитные.

Размеры их устанавливаются в законодательном порядке и публикуются в виде особых сборников.

Помимо этого существуют договорные и автономные тарифы. Автономные тарифы устанавливаются государствами в одностороннем порядке, в то время как название договорных тарифов говорит само за себя.

Также существует классификация пошлин по методу их взимания. Различают специфические пошлины, взимаемые со стоимости товара (таможенной стоимости).

Таможенный тариф применяется всеми странами, регулируя ввоз товара с помощью пошлин.

Средний уровень пошлин в развитых индустриальных странах на продукцию на продукцию обрабатывающей промышленности равен примерно 5%, а в развивающихся странах 15-20 % и выше.

Но помимо экономических целей, тариф помогает достигать торгово-политических целей, путем приобретения новых партнеров.

Но наибольший интерес у многих специалистов, на сегодняшний день, вызывает все увеличивающиеся ’’нетарифные’’ методы, и я объясню почему.

Ставки пошлин в тарифах большинства стран снизились за последние сорок лет.

Вместе с тем нетарифные действуют и, по оценкам специалистов Всемирной таможенной организации, в развитых странах с помощью нетарифных мер регулируется до 1/5 доли импорта, а это, в частности, 60% импорта одежды, 50% черных металлов, 40% пряжи, 20% обуви.

При всем разнообразии нетарифных методов и барьеров, они делятся на две группы: экономические и административные.

Практически во всех странах, помимо таможенных пошлин товары облагаются различными сборами и налогами.

Такие сборы и налоги взимаются, с одной стороны, в целях противодействия недобросовестной конкуренции, и выравнивания положения на рынке, так как местные товары облагаются косвенными налогами, а с другой стороны для пополнения бюджета.

В развитых странах большое значение придается антидемпинговым мерам в виде взимания с поставщика дополнительно высоких пошлин.

Эти пошлины получили название антидемпинговых и обложению ими предшествует расследование уполномоченного на то органа в стране - импортере, которое используется в качестве защиты от нежелательного импорта.

Антидемпинговые пошлины налагаются с момента начала поставок и могут достичь большой величины. Это довольно опасно. Ведь в отличие от ставки таможенной пошлины эту пошлину определить трудно и помимо этого можно навлечь на себя действие жестких санкций ГАТТ.

Наибольшее число расследований за последние четыре года было проведено в США, странах ЕС, Канаде. Помимо этого в 1990 году страны ЕС увеличили список товаров попадающие под антидеменговые пошлины на 43 позиции.

Помимо этого меры по применению антидеменговых пошлин и сам критерий применения для стран СНГ был ужесточен, что говорит нам о том, что мы обязаны знать, что это такое.

Другим важным инструментом, схожим с антидемингом являются компенсационные пошлины. Они используются в странах импортерах с целью снижения эффекта искусственного повышения конкурентоспособности товара, за счет субсидирования экспорта из средств бюджета.

Эти сборы, не фиксированные, и часто зависят от мировых колебаний цен. При снижении цен на мировом рынке эти сборы уменьшаются, при повышении наоборот.

Пограничное налогообложение импортных товаров включает взимание различных видов налогов и сборов непосредственно таможенными органами для упрощения процедуры их уплаты и обеспечения интересов финансовых учреждений импортирующей страны.

Взимаемые налоги и платежи можно разделить на две группы:

- первая охватывает уравнительные налоги и сборы, эквивалентные косвенным платежам и налогам, взимаемым с отечественных товаров в стране импорта.

Цель этих налогов - создание одинакового налогового режима для отечественного и импортного товаров. Основным видом таких сборов является эквивалент НДС.

Важным видом таких налогов является акцизный сбор с определенных товаров.

Хотя это больше роли придается фискальному характеру этих сборов, взимание с импорта этого сбора ставит цель уравнять местного производителя такого же товара и импорта.

Ко второй группе можно отнести налоги и сборы, уплачиваемые импортером в качестве протекционистских мер, дополняющих таможенное обложение импорта.

Сюда же можно отнести сборы за таможенное оформление грузов. Ставка этих сборов невысока, но может быть собрана большая сумма.

Во многих странах уравнительный налог взимается в виде налога с оборота. Начисляется на таможенную стоимость товара плюс импортная пошлина или акцизный сбор.

В Финляндии он составляет 19,05 % таможенной стоимости товара и на него приходится 45 % всех таможенных поступлений страны.

Еще раз, возвращаясь к акцизным сборам, хотелось бы добавить, что ставки их довольно высоки. В ФРГ на кофе он составляет 70 %, на сигареты 50 %.. Тоже, самое можно сказать и о Турции.

Помимо этого существуют еще гербовый сбор, статистический сбор, лицензионный сбор. Они не превышают 1 % от стоимости, но являются ощутимым в бюджете.

Иными более ощутимыми барьерами являются барьеры административного характера. Одним сильнейших из них считается запрещение импорта.

Введение эмбарго основывается не только на постановлениях правительства страны-импортера, но и решениях согласованных на международном уровне.

Хотя это чисто политический шаг, он имеет и экономический аспект- защита внутреннего рынка от конкуренции.

В международной торговой практике известны различные виды импортных запретов, введенных на основании соображений внеэкономического характера.

Такими является запрет на импорт свинины и спиртного в мусульманские государства. Законодательство некоторых стран вводит запрет импорта по соображениям морали (порно фильмы и т.д.).

Ввоз запрещается из соображений охраны здоровья, защиты окружающей среды, Так в Финляндии действует запрет на импорт красок основа которых - свинец.

В странах ЕС действует запрет на ввоз слоновой кости и шкур молодых тюлений. Так в ЕС не раз рассматривался вопрос о введении запрета на ввоз тринадцати видов пушнины, отловленных с применением жестоких методов.

Однако даже в перечне таких товаров можно увидеть экономическую подоплеку. В перечне обычно содержаться товары, которые могут конкурировать, это может быть изделия из кожи, стройматериалы, мебель, электробытовые приборы.

Также импортные запреты могут применяться и в завуалированной форме. Так закон США о торговом флоте требует, чтобы вся прибрежная и внутренняя торговля осуществлялась судами, построенными в США.

В результате, хотя нет юридического запрета ввоза иностранных судов в США, их использование во внутренних перевозках запрещено.

К вспомогательным ограничениям относится квотирование по физическому объему или по стоимости. С помощью квотирования правительство решает широкий круг задач общеэкономических, политических и внешнеторговых задач.

Индивидуальные квоты предлагают распределение общего количества разрешенных импорту товаров импортируемых по странам поставщикам.

По способу формирования различают:



  • пропорциональные квоты - определяемые в рамках всей квоты по доле каждой страны в импорте за прошлый период;

  • и двустороннее - предоставляемые в обмен на встречные торгово - политические обязательства другой страны.

Кроме того, применяются избирательные квоты - ограничивают поставку товаров из какой-либо страны или группы стран при более свободных закупках из остальных регионов.

Тарифные квоты разрешают импорт в определенном объеме при более благоприятном таможенном режиме, а для импорта сверх этого объема устанавливают менее благоприятный таможенный режим.

В Японии эти квоты установлены на 13 наименований, где пошлина на объем сверх установленного уровня колеблется от 10 % до 60 %, а до этого уровня импорт идет без взимания пошлины.

Сезонные квоты устанавливаются на ввоз сельхоз. продуктов в период пика производства внутри страны.

В Швейцарии применяют трехступенчатую систему ограничения на ввоз фруктов:


  • автоматическая;

  • лицензионная;

  • сезонная квота;

  • сезонный тариф.

Глобальные квоты устанавливают общий объем импорта, какого- либо товара на определенный период без распределения его между странами поставщиками.

В США, таким образом, регулируется ввоз масла, свекловичного сахара, хлопка (очищенного). Предусмотрена коррекция квот в случае возникновения дефицита внутри рынка (расширение на 30 -50 %).

Индивидуальная лицензия предполагает выдачу единовременного разрешения конкретному лицу по его заявке без права передачи. В такой лицензии указывается разрешенное к перемещению количества товара, или стоимость товара, страна происхождения, срок действия.

Выдается такая лицензия на закупку товаров, включенных в список импортного контроля или товаров из стран, торговля с которыми контролируется.

Генеральная лицензия предоставляет право любому лицу в течение длительного времени ввозить перечисленные товары либо без ограничений в отношении количества либо страны происхождения, либо из указанных стран.

Зачастую в генеральной лицензии указывается, что на ней импортируется все товары, за исключением запрещенных или ограниченных к ввозу.

Автоматическое лицензирование предусматривает обращение импорта в государственный орган с заявкой на лицензию, получаемую автоматически.

Таким образом, государство осуществляет постоянное наблюдение за закупками, учитывает их объем и имеет возможность быстро ограничить импорт.

Преференциальное лицензирование освобождает или распространяет режим автоматического лицензирования на товары из определенных стран.

Такой порядок предусматривается, как правило, в торговле стран, являющихся членами региональных объединений.

Выдача лицензий осуществляется государственными органами, ведающими внешнеэкономическими связями - Министерство внешней торговли, управлениями по экспорту и импорту, Министерство экономики и т.д.

Самыми распространенными видами бартеров (особенно у нас в республике) являются также установление государственного канала для импорта ввоза посредством упрочнения, государственных монополий, и ужесточения технических, ветеринарных стандартов, сертификатов ГОСТ как в Республике так и в СНГ и т. д.

Все эти виды и способы нетарифного регулирования существуют не первый год и довольно широко используются многими странами, но, несмотря на это, страны приходят к компромиссу, на мой взгляд, все это лучше рассмотреть на странах ЕС, о чем речь пойдет дальше.
1.2. Основные направления организации таможенного контроля и таможенного оформления
Организация таможенного контроля и таможенно­го оформленияэто комплекс мероприятий, проводимых таможенными органами в связи с перемещением, через та­моженную границу товаров и транспортных средств. Этот комплекс, включает в себя создание таможенной и околотамо­женной инфраструктуры, позволяющих обеспечить таможенный контроль и таможенное оформление как в предусмотренных местах их осуществления, так и в других местах, где могут на­ходиться товары и транспортные средства, подлежащие тамо­женному контролю, либо осуществляться деятельность, кон­троль за которой возложен на таможенные органы.

Кроме этого, организация таможенного контроля и тамо­женного оформления включает в себя решение вопросов:

— о конкретных местах и времени пересечения таможен­ной границы;

— о местах и времени осуществления таможенного кон­троля и таможенного оформления;

— о порядке уведомления участниками ВЭД о намерениях осуществить экспортную или импортную операцию;

— о времени, месте и способе доставки, представлении и предъявлении товаров и транспортных средств и передаче тамо­женному органу документов на них;

— о порядке взятия товаров и транспортных средств под таможенный контроль, помещения их на СВХ и др.

На основе анализа интенсивности и характера товаропотоков в местах дислокации таможенного органа, видов и количе­ства используемого участниками ВЭД транспорта, а также имеющихся возможностей таможенного органа (кадровых, тех­нических и др.) в процессе организации таможенного контроля и таможенного оформления разрабатываются технологические схемы их производства, расставляются сотрудники таможен­ного органа на рабочих местах, распределяются между ними организация таможенного контроля и таможенного оформления товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу РК конкретные функции и рабочие операции по осуществлению та­моженного контроля и таможенного оформления, организуется взаимодействие между ними, решаются вопросы координации работы и контроля за ходом осуществления таможенного кон­троля и таможенного оформления, стимулирования участников этих процессов.

Таким образом, организация таможенного контроля и та­моженного оформления является довольно сложным, много­гранным процессом. Особенности этого процесса зависят от многих факторов, о которых речь будет идти ниже.

Рассмотрим подробнее некоторые вопросы организации та­моженного контроля и таможенного оформления товаров и транспортных средств.



Места и время пересечения таможенной границы. Таможенным законодательством и ведомственными нор­мативными актами определены места и время пересечения товарами и транспортными средствами таможенной границы, осуществления таможенного контроля и таможенного оформле­ния, а также время нахождения товаров под таможенным кон­тролем.

Так, пересечение товарами и транспортными сред­ствами таможенной границы Республики Казахстан допус­кается в местах, определяемых таможенными органами и во время их работы.

Вместе с тем, товары и транспортные средства могут пересекать таможенную границу в иных местах и вне време­ни работы таможенных органов, но только по согласованию с ними.



Места и время таможенного контроля и таможенного оформления. Именно в местах пересечения таможенной границы. (пунктах пропуска) ввозимые товары и транспортные сред­ства принимаются под таможенный контроль, а при их вывозе за пределы таможенной территории осуществляется контроль за фактическим пересечением таможенной границы.

Перемещение товаров и транспортных средств через тамо­женную границу производится в соответствии с их та­моженными режимами, правом выбора и применения которых наделены декларанты.



Процедура декларирования представ­ляемых таможенному органу товаров и транспортных средств является основной частью таможенного оформления.

Таможенное оформление производится в определен­ных для этого местах в регионе деятельности таможен­ного органа, в котором находится отправитель или получатель товаров либо их структурное подразделение, и во время ра­боты таможенного органа.

Вместе с тем, по просьбе и за счет заинтересованного лица при согласии таможенного органа, в регионе деятельности которого находится такое лицо, та­моженное оформление может осуществляться в иных местах и вне времени работы таможенного органа, давшего согласие на это.



Места доставки и представления товаров и транспортных средств. Местами представления товаров и транспортных средств таможенному органу с целью их декларирования и хранения до выпуска либо предоставления лицу в распоряже­ние в соответствии с избранным таможенным режимом являют­ся склады временного хранения, учреждаемые таможенны­ми органами либо российскими юридическими лицами.

Государственному таможенному комитету Республики Казахстан предо­ставлено право устанавливать порядок, при котором таможен­ное оформление отдельных категорий товаров может про­изводиться только определенными таможенными орга­нами.

Например, подобный порядок установлен в отношении алкогольных напитков (коды ТН ВЭД 2203-2208) и табач­ных изделий (код ТН ВЭД 2402), помещенных под режим ввоза для свободного обращения.

При этом алкогольные напит­ки и табачные изделия могут ввозиться только при наличии на них соответствующих акцизных марок и только через те пункты пропуска на границе, которые определены Государст­венным таможенным комитетом, а доставляться для таможен­ного оформления — на соответствующие СВХ (таможенные терминалы), также определяемые ГТК РК.



Местом прибытия на таможенную территорию и доставки товаров и транспортных средств, согласно таможен­ному законодательству, может быть только склад временно­го хранения.

Это требование распространяется и на случаи та­моженного оформления в пунктах пропуска. Поэтому в аэропортах и портах, открытых для международного сообще­ния, на грузовых дворах, складах и площадках станций желез­ных дорог, осуществляющих прием, погрузку, выгрузку и выда­чу товаров, перемещаемых через таможенную границу, в пунк­тах пропуска через государственную или таможенную границу, где осуществляется международное автомобильное сообщение, наличие складов временного хранения является обяза­тельным.



Помещение на склад временного хранения товаров и транспортных средств относится к предварительным операциям, предшествующим основному таможенному оформлению, т. е. их декларированию и применению к ним оп­ределенного таможенного режима.

Предварительные операции призваны облегчить и ускорить производство этих процедур и направлены на недопущение ввоза и вывоза запрещенных това­ров и транспортных средств, а также на их идентификацию для таможенных целей.

Товары и транспортные средства приобретают статус нахо­дящихся на временном хранении автоматически с момента их представления таможенному органу.

При ввозе представлением является уведомление по­граничного таможенного органа перевозчиком или уполномо­ченным им лицом о прибытии товаров и транспортных средств на таможенную территорию либо в место достав­ки (таможню назначения).

При вывозе товаров и транспортных средств, представ­ление выражается в принятии таможенным органом от­правления таможенной декларации либо в уведомлении та­моженного органа назначения об их прибытии в место до­ставки.

Так как транспортные средства декларируются в со­ставе перевозимых, ими товаров, то их таможенное офор­мление осуществляется в местах, таможенного оформле­ния товаров.

Непосредственно на таможенной границе тамо­женному оформлению подлежат морские, речные и воздушные суда, порожние транспортные средства и транспортные средст­ва, перевозящие пассажиров.

Их декларирование осущест­вляется посредством предоставления таможенному органу транспортных, документов, подтверждающих факт государст­венной регистрации данного транспортного средства и право на управление им.

Согласно таможенному законодательству, места пересече­ния таможенной границы и места осуществления тамо­женного оформления товаров и транспортных средств яв­ляются зонами таможенного контроля, а перемещение то­варов, транспортных средств и лиц, включая должностных лиц иных государственных органов, через границу таких зон и в их пределах допускается только с разрешения таможенных орга­нов и под их контролем.

Назначение и порядок применения таможенными органами предварительных операций. Предварительные решения. В соответствии с установленным порядком и в зависимости от условий перемещения через таможенную границу товаров и транспортных средств, в процессе таможенного оформления раз­личаются две стадии: осуществление предварительных опера­ций и осуществление основного таможенного оформления.

Предварительные операции призваны облегчить и ускорить проведение основного таможенного оформления. Основное та­моженное оформление выражается в помещении товаров и транспортных средств под соответствующий таможенный режим в процессе их декларирования.

Рассмотрим назначение, содержание и порядок примене­ния предварительных операций по таможенному оформлению в процессе осуществления таможенного контроля.

Одной из важнейших функций, возложенных на таможен­ные органы, является создание условий, способствующих ускорению товарообмена через таможенную границу Республики Казахстан.

Для этого определены нормативы времени на проведе­ние этих таможенных процедур. Так, таможенное офор­мление товаров и транспортных средств должно начинаться не позднее 30 минут после того, как должностное лицо таможенного органа заявило о своей готовности к осу­ществлению этой процедуры.

Кроме того, таможням и таможенным постам рекомендова­но завершать таможенное оформление не позднее оконча­ния следующего рабочего дня.



В этих же целях установлены предельные сроки пред­ставления товаров и транспортных средств таможенному органу.

Так, сроки подачи декларации не должны превышать 15 дней, с даты представления, таможенному органу товаров и транспортных средств, перевозящих товары.



Порожние транс­портные средства и транспортные средства, перевозящие пассажиров, подлежат декларированию не позднее трех часов после пересечения таможенной границы при въезде и в такие же сроки до пересечения таможенной границы при выезде.

Установлено время представления товаров и транс­портных средств в местах их доставки, которое выражается в уведомлении таможенного органа о завершении перевозки, — не позднее 30 минут.

Приведенные примеры и ряд других положений, направ­ленных на ускорение перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу, повышение эффективности и результатов таможенного контроля, свидетельствуют о том, что при реализации этих задач таможенные органы не могут не взаимодействовать с иными государственными органами, пред­приятиями, учреждениями, организациями и гражданами.

В свою очередь, государственные органы и их должностные лица обязаны содействовать таможенным органам в ре­шении возложенных на них задач, в том числе посредством со­здания для этого надлежащих условий.

Выше указывалось, что основное таможенное оформление состоит в декларировании товаров и транспортных средств и помещении их под определенный таможенный режим.

По за­вершении этой процедуры товары и транспортные средства передаются в распоряжение декларирующего их лица. Однако в процессе таможенного оформления помимо декларирования и последующих операций осуществляется значительное количест­во различного рода действий, без предварительного своевремен­ного, и правильного совершения которых будет затруднено при­нятие решения по основному таможенному оформлению.

Все имеющие отношение к таможенному делу действия, пред­шествующие основному таможенному оформлению, таможенным законодательством отнесены к предварительным операциям.

Предварительные операции, предшествующие основному оформлению, крайне разнообразны, важны и необходимы для целей основного таможенного оформления.

Наиболее типичные из них следующие:

— регистрация лица в качестве хозяйствующего субъекта на осуществление предпринимательской деятельности и получе­ние для последующего представления таможенным органам со­ответствующих документов;

— получение участником ВЭД лицензий и других разреши­тельных документов соответствующих государственных орга­нов: паспорта сделки; документов, подтверждающих уплату та­моженных платежей или гарантирующих ее; свидетельства о пригодности транспортного средства (контейнера) к перевозке товара под таможенным контролем; товаротранспортных и то­варосопроводительных документов; классификационных реше­ний таможенных органов; сертификатов происхождения това­ров; иных документов, необходимых для таможенных целей;

— уведомление таможенного органа о пересечении тамо­женной границы или о намерении вывезти товары и транспорт­ные средства за пределы таможенной территории;

— представление таможенному органу в соответствующих случаях гарантий третьих лиц об уплате таможенных платежей или перечисление необходимых сумм на депозит таможенного органа;

— заключение договоров поставки, перевозки, деклариро­вания и транспортной экспедиции;

— взятие проб и образцов товаров в целях их идентифика­ции;

— представление таможенным органам временных и крат­ких деклараций;

— помещение товаров на склад временного хранения;

— все иные действия, вытекающие из намерения осущест­вить перемещение товаров и транспортных средств через тамо­женную границу.

Как уже отмечалось, предварительное таможенное офор­мление направлено на ускорение пропуска товаров и транс­портных средств через таможенную границу, на недопущение ввоза и вывоза запрещенных товаров и транспортных средств, а также на их идентификацию в таможенных целях.

Следовательно, объединение усилий всех, имеющих отно­шение к перемещению товаров и транспортных средств через таможенную границу в рамках своей компетенции для достиже­ния целей таможенного контроля — основная задача предва­рительных операций, предшествующих основному таможенно­му оформлению.

Таможенные органы в этом процессе занимают ключевое положение. Этому способствует наделение таможенных орга­нов правом информирования и консультирования участников ВЭД, в том числе о действующих нормативных актах по тамо­женному делу.

В свою очередь, и заинтересованные лица впра­ве получать у таможенных органов соответствующую информа­цию и консультации.

Согласование с соответствующим таможенным органом места, времени и порядка осуществления предварительного и основного таможенного оформления и других вопросов, возни­кающих на стадии предварительного оформления, относится к компетенции декларанта либо таможенного брокера, перевозчи­ка (транспортно-экспедиторской организации) и непосредствен­но таможенного органа.

Только в результате взаимодействия всех участвующих в реализации предварительных операций лиц может быть достигнут тот эффект, в целях которого они осу­ществляются.

Часть предварительных операций, имеющих отношение к предварительному оформлению и связанных с деятельностью транспортных и экспедиторских организаций, осуществляющих доставку находящихся под таможенным контролем товаров, реа­лизуется через декларанта, либо через таможенного брокера.

Это учас­тие выражается в заключении с ними соответствующих догово­ров (перевозки, транспортной экспедиции), посредством чего вовлекают их в осуществление предварительных операций.

Именно из этих обстоятельств вытекает необходимость тесного взаимодействия таможенных органов с декларантами (таможенными брокерами), находящимися в регионе осущест­вления таможенного контроля соответствующего таможенного органа.

В число предварительных операций входят и такие, кото­рые возникают в силу конкретных обстоятельств, в связи, с чем их применение обусловлено особым назначением и порядком реализации.

Прежде всего эти обстоятельства проявляются при ввозе товаров и транспортных средств, когда таможня отправ­ления, в которой они берутся под таможенный контроль, принимает решение об их доставке в соответствующий таможенный орган назначения под таможенным кон­тролем.

В подобных случаях, если у таможенного органа отправле­ния имеются основания полагать, что перевозчик либо его транспортное средство не могут гарантировать в процессе до­ставки сохранность товаров и документов на них, таможенные органы наделены правами принимать соответствующие ре­шения, направленные на обеспечение таких гарантий, и требовать от перевозчика их выполнения. В их число вхо­дят требования:

— по надлежащему оборудованию транспортного средст­ва, исключающего возможность доступа к находящимся в нем товарам;

— о сопровождении транспортных средств, товаров и до­кументов на них должностными лицами таможенных органов;

— о перевозке товаров и документов на них таможенным перевозчиком либо при условии обеспечения уплаты таможен­ных платежей гарантиями банков посредством заключения до­говора поручительства или внесением на депозит таможенного органа причитающихся сумм платежей-

Требования таможенного законодательства, установленные для целей доставки товаров под таможенным контролем от та­моженного органа отправления до таможенного органа назначе­ния, являются обязательными. Применительно к ввозу и выво­зу товаров они имеют свои особенности.

Эти особенности прежде всего относятся к товарам, ввозимым на таможенную территорию. Ввезенные на тамо­женную территорию и принятые под таможенный контроль со времени пересечения таможенной границы товары под та­моженным контролем подлежат доставке в установленные для осуществления основного таможенного оформления места, которыми являются СВХ.

Товары, подлежащие основному таможенному оформле­нию пограничными таможенными органами, т. е. предназна­ченные для реализации на внутреннем рынке в соответствии с таможенным режимом выпуска для свободного обращения, или товары, получатели которых находятся в регионе деятель­ности пограничного таможенного органа, подлежат доставке на приграничный СВХ.

В случаях, когда ввозимые товары не подлежат основ­ному таможенному оформлению на границе или по каким-либо причинам не оформлены на приграничном СВХ, они до­ставляются на СВХ таможенного органа по месту нахож­дения получателей таких товаров.



Сущность процедуры доставки под таможенным контролем заключается в осуществлении доставки товаров, транспортных средств и документов на них с применением со­ответствующим образом оформленного таможенного сопроводи­тельного документа, называемого документом контроля до­ставки (ДКД).

Само название этого документа отражает его основное назначение — обеспечить контроль за доставкой от таможни отправления до таможни назначения посредством во­влечения в этот процесс декларанта и перевозчика и распреде­ления между ними ответственности перед таможенными орга­нами, включая уплату таможенных платежей.



Процедура доставки ввозимых товаров призвана обес­печить реализацию комплекса задач, вытекающих из сути тамо­женного контроля, в том числе взимание в процессе основного таможенного оформления всех установленных платежей, которыми подлежат обложению товары.

Структура таможенных платежей зависит от таможен­ного режима, под который будет помещен товар, о чем тамо­женному органу заявляется только на стадии основного тамо­женного оформления посредством декларирования.

Стоимост­ные характеристики товара, отражаемые в товаротранспортных и товаросопроводительных документах, не могут рассматривать­ся таможенными органами в качестве официальных сведений для определения таможенной стоимости, которая является ос­нованием для исчисления всех видов таможенных платежей, подлежащих взысканию таможенными органами в связи с пере­мещением через таможенную границу товаров.

Доставке под таможенным контролем также подлежат товары и транспортные средства после завершения основно­го таможенного оформления. Однако в этом случае проце­дура доставки под таможенным контролем к числу пред­варительных операций не отнесена, поскольку осуществля­ется доставка товаров, в отношении которых основное тамо­женное оформление завершено.

Также не является предварительной операцией доставка на СВХ товаров, предназначенных для вывоза за пределы тамо­женной территории РК, и осуществляется без участия тамо­женных органов, т. е. не под таможенным контролем.

Напо­мним, что виды и содержание предварительных операций при экспорте вытекает из намерений осуществить вывоз товаров или транспортных средств, которые выражаются в уведомлении таможенного органа об этом.

Особенность применения ДКД в отношении вывозимых то­варов состоит в том, что вся необходимая для заполнения этого документа информация содержится в грузовой таможенной дек­ларации (ГТД). При этом в отношении товаров, помещенных под режим экспорта, ДКД не применяется.

Уместно подчеркнуть, что доставке под таможенным контролем подлежат:

а) ввозимые товары и транспортные средства, если их по­мещение под определенный таможенный режим не может быть произведено в таможенном органе, в регионе деятельности ко­торого находятся место их ввоза на таможенную территорию Республики Казахстан, или место ввоза с территории свобод­ных таможенных зон и со свободных складов на основную часть таможенной территории Российской Федерации;

б) иностранные вывозимые товары и транспортные средства, подлежащие обложению таможенными пошлинами и/или соот­ветствующими налогами при их помещении под таможенный режим выпуска для свободного обращения и в отношении кото­рых таможенными органами не взысканы таможенные платежи, подлежащие уплате при их выпуске в свободное обращение;

в) продукты переработки иностранных товаров, вывозимых с территории Республики Казахстан;

г) товары и транспортные средства, перемещаемые между складами.

Контроль за доставкой, перемещаемых между таможенными органами отправления и назначения товаров осуществляется посредством обмена между ними предусмотренными для этого

документами, какими являются ДКД, свидетельство о подтверж­дении доставки, отрывной листок книжки МДП либо ГТД.

Наряду с предварительными операциями, предшествующи­ми основному таможенному оформлению, выделяется и такое направление деятельности таможенных органов, как принятие таможенными органами предварительных решений.

Как и предварительные операции, принятие таких решений направ­лено на обеспечение надлежащего применения и исполнения законодательных актов в отношении перемещаемых через тамо­женную границу товаров.

Прямая связь принятия предвари­тельных решений с осуществлением предварительных операций заключается в необходимости получения решения соответству­ющего таможенного органа и его надлежащего документального отражения до начала основного таможенного оформления.

Предварительные решения, прежде всего направлены на защиту экономических интересов Республики Казахстан, а также выполняют фискальные функции и распространяются на классификацию товаров в соответствии с ТН ВЭД СНГ и на оп­ределение страны происхождения товаров.

В целях предотвращения и выявления неправомерных дей­ствий в этой сфере таможенным законодательством предусмот­рена возможность принятия таможенными органами предвари­тельных решений о классификации товаров относительно ТН ВЭД, страны их происхождения, таможенной стоимос­ти, размерах таможенных платежей и по другим вопросам применения актов по таможенному делу в отношении кон­кретного товара или конкретной хозяйственной операции.

Принятие предварительных решений относительно класси­фикации товаров, страны их происхождения, размеров тамо­женных платежей отнесены к компетенции Государственного таможенного комитета, региональных таможенных управлений, а также отдельных таможен, определяемых Государственным таможенным комитетом.

Таким образом, как предварительные операции, так и пред­варительные решения осуществляются до основного таможен­ного оформления и являются подготовительными, но вместе с тем крайне важными процедурами его проведения.



  1   2   3


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница