Оценка социально-экономических последствий присоединения России к вто для машиностроения Ростовской области




страница4/8
Дата07.05.2016
Размер0.99 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

4. Оценка социально-экономических результатов членства России в ВТО для машиностроения Ростовской области




4.1. Железнодорожное машиностроение

Транспортное машиностроение является второй по значимости отраслью специализации машиностроительного комплекса области и имеет общероссийское значение. Безусловным лидером среди предприятий отрасли является научно-производственное объединение «Новочеркасский электровозостроительный завод».

Предприятие имеет значительный технический и научный потенциал, квалифицированные кадры, многолетний опыт плодотворного сотрудничества науки и производства, а также обладает уникальной возможностью создания подвижного состава от разработки до серийного производства высококачественной, наукоемкой сертифицированной продукции.

С начала выпуска продукции в 1936 году заводом создано 65 типов подвижного состава, выпущено более 16 000 локомотивов.

С 2004 года НЭВЗ входит в группу компаний ЗАО «Трансмашхолдинг».

Разработчиком продукции предприятия на протяжении многих лет являлся Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения – ВЭлНИИ, г. Новочеркасск.

Новая продукция создается конструкторским подразделением «ТРТранс», образованным на базе ВЭлНИИ, в содружестве с французскими коллегами.

В 2010 году стратегическим партнером предприятия по созданию новых моделей локомотивов стал ведущий мировой производитель подвижного состава – французская компания Альстом Транспорт (Alstom Transport).



Основные виды хозяйственной деятельности:

  • производство магистральных электровозов;

  • производство промышленных электровозов;

  • производство запасных частей к вышеуказанным видам продукции.

Производственно-технологический комплекс завода включает в себя 10 видов производств всех основных технологических переделов по производству электровозов (от литья до сборки), в т.ч.:

  • литейное,

  • кузнечно-прессовое,

  • механосборочное,

  • холодноштамповочное,

  • обмоточно-изоляционное,

  • пластмасс,

  • сварочное,

  • гальваническое,

  • окрасочное,

  • сборочное.

Кроме основного производства, НЭВЗ имеет развитую структуру вспомогательных и обслуживающих цехов и служб, а именно:

  • центр неразрушающего контроля и технической диагностики, испытательный центр;

  • центр метрологии, стандартизации, измерений;

  • вычислительный и учебный центры;

  • инструментальный цех, цех механизации и ремонта, электроцех, теплосиловой цех, складское хозяйство, цехи железнодорожного и автомобильного транспорта;

  • цех быта.

Система менеджмента качества завода сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2008 и международного стандарта ISO 9001:2008. В сентябре 2012 года система менеджмента бизнеса завода сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.

Ежегодно увеличиваются объемы производства, растет производительность труда, что позволяет проводить повышение заработной платы. В прошедшем году на НЭВЗ-е дважды проведено дифференцированное увеличение тарифных ставок рабочих, инженерно-технических работников и руководителей – 1 апреля и 1 июля 2013 года, средняя заработная плата составляет около 30 тыс. руб. НЭВЗ инвестирует значительные средства в развитие объектов социальной сферы.

Сегодня НЭВЗ не только крупнейший работодатель Ростовской области − на заводе трудится почти 12 тысяч человек, но и бюджетообразующее предприятие региона. За 2012 год выпущено 500 секций магистральных и промышленных электровозов, реализовано продукции на сумму свыше 22,8 млрд. руб. (без НДС), что составляет 133,2% от показателей 2011 года. По итогам 2012 года объемы платежей предприятия в бюджеты всех уровней возросли на 67% от показателей 2011 года и составили свыше 2,4 млрд. руб.

За 9 месяцев 2012 года по заказу ОАО «Российские железные дороги» НЭВЗ реализовал продукцию на сумму свыше 16 млрд. руб. (без НДС), что составляет 130% от показателей 9 месяцев 2011 года.

В январе-сентябре 2012 года реализовано 370 секций магистральных и промышленных электровозов, из них:


  • пассажирских односекционных переменного тока ЭП с модификациями – 40 секций;

  • грузовых двухсекционных постоянного тока 2ЭС4К «Дончак» - 30 секций;

  • грузовых трехсекционных переменного тока 3ЭС5К «Ермак» - 297 секций;

  • тяговых агрегатов НП1 – 3 секции.

Также был продолжен выпуск комплектов электрооборудования для электропоездов ЭД4М и запасных частей для используемого на железных дорогах тягового подвижного состава производства НЭВЗ.

В первом полугодии 2013 года, выполняя заказ ОАО «Российские железные дороги» по выпуску тягового подвижного состава, завод реализовал продукции на сумму свыше 15,2 млрд. руб. (без НДС), что на 63,8% превышает показатели аналогичного периода 2012 года.




Рисунок 4.1. Динамика производства магистральных электровозов за период с начала отчетного года в % к соответствующему периоду прошлого года.
За январь-июнь текущего года реализовано 285 секций магистральных и промышленных электровозов следующих типов:

  • двухсистемные пассажирские ЭП20 «Олимп» с асинхронным приводом;

  • пассажирские односекционные переменного тока ЭП1 с модификациями;

  • грузовые двухсекционные переменного тока 2ЭС5К «Ермак»;

  • грузовые трехсекционные переменного тока 3ЭС5К «Ермак»;

  • грузовые двухсекционные постоянного тока 2ЭС4К «Дончак»;

  • тяговые агрегаты НП1 (трехсекционные).

За январь-июнь текущего года объемы платежей предприятия в федеральный, областной и местный бюджеты возросли на 79,7% от  показателей первого полугодия 2012 года и превысили 1,75 млрд. руб.

Изменение таможенных пошлин при вступлении России в ВТО не затронуло железнодорожное машиностроение, что обуславливает сохранение лидирующих позиций предприятия в своей сфере на внутреннем рынке. В свою очередь, компания на протяжении последних лет ведет совместные разработки с западными партнерами и выпускает конкурентоспособную продукцию, способную соперничать с импортными аналогами. Говоря о перспективах развития, нельзя не отметить, что они связаны с необходимостью развития и модернизации тягового подвижного состава, работающего на сети Российских железных дорог. В этой связи ставятся новые задачи – не просто поддерживать, а выйти на уровень современной железнодорожной техники. Важным фактором, который, при необходимости, сможет сдержать зарубежных производителей, будет требование применения унифицированного подвижного состава на всем протяжении российских железных дорог, отличающихся чрезвычайным разнообразием климатических условий – от жарких и влажных районов юга России до суровых районов Крайнего Севера и Сибири.

1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница