Курс лекций по дисциплине «Внешнеэкономическое право»




страница7/8
Дата30.04.2016
Размер1.85 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8
Тема 9. Международные перевозки

Понятие и виды международных перевозок. Правовое регулирование международных перевозок. Договор международной перевозки.

Международные железнодорожные перевозки.

Международные автомобильные перевозки.

Международные воздушные перевозки.

Международные морские перевозки.

Смешанные перевозки грузов.

Специальная литература по теме:

Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС) (Тарифное руководство N 10-А) (Заключено 1 ноября 1951 г.);

Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (Заключено 1 ноября 1951 г.);

Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (заключена в г.Бишкеке 9 октября 1997 г.);

Конвенция Организации Объединенных Наций о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Заключена в г.Женеве 19 мая 1956 г.);

Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП) (Заключена в г.Женеве 1 марта 1973 г.);

Конвенция Международной организации гражданской авиации о международной гражданской авиации (Заключена в г.Чикаго 7 декабря 1944 г.);

Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (Заключена в г.Монтего-Бей 10 декабря 1982 г.);

Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (Заключена в г.Гамбурге 31 марта 1978 г.);

Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь: Кодекс Республики Беларусь, 15 ноября 1999 г., № 321-З; в ред. закона Респ. Беларусь от 22.12.2011 г., № 326-З;

Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов (заключена 24 мая 1980 г.).
Международные перевозки осуществляются различными, видами транспорта, которые перевозят пассажиров, багаж и грузы. В связи с этим на практике и в литературе международные перевозки не имеют и не могут иметь однозначного понятия, поэтому оно существует в нескольких вариантах.

Международными в широком смысле признаются перевозки, осуществляемые на том или ином виде транспорта из одного государства в другое. В узком смысле — перевозки, осуществляемые на том или ином виде транспорта, при которых место отправления и место назначения расположены: а) на территории двух или более государств; б) на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территорий другого государства.

Отношения по международной перевозке грузов, пассажиров и багажа регулируются двусторонними или многосторонними соглашениями, конвенциями по вопросам транспорта.

Эти соглашения обладают рядом особенностей:

Во-первых всё эти соглашения получили наименование транспортных конвенций, в отличие от общепринятого понятия, когда конвенциями называются только многосторонние соглашения.

Во-вторых, транспортные конвенции применяются к отдельным видам транспорта. И только некоторые из них охватывают деятельность всех или нескольких видов транспорта. Например, Таможенная конвенция 1972 г., касающаяся контейнеров. Она регламентирует контейнерные перевозки на всех видах транспорта, а также в смешанном сообщении.

В-третьих, нормы транспортных конвенций носят императивный характер и подлежат обязательному применению на территории государства, заключившего соответствующую конвенцию.

В-четвертых, в регулировании международных перевозок важная роль отводится внутреннему праву. Это обусловлено двумя причинами: транспортные конвенции не затрагивают отдельные сферы международных перевозок, эти пробелы заполняются внутренним правом; некоторые транспортные конвенции дают рекомендации, предусматривающие издание на уровне национального законодательства норм, регулирующих те или иные вопросы международного транспорта.

По объектам правового регулирования транспортные конвенции делят на шесть групп. Это соглашения:



  1. об общих принципах и организации международных перевозок;

  2. об условиях перевозок грузов, пассажиров и багажа;

  3. о тарифах на международные перевозки;

  4. направленные на облегчение транспортных связей между государствами (облегчение таможенных процедур и т.д.);

  5. регламентирующие специфические стороны деятельности отдельных видов международного транспорта;

  6. предусматривающие защиту имущественных интересов в области международных перевозок.

Различают международные перевозки:

  • отдельными видами транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, водный, трубопроводный) и смешанным транспортом (совершаются различными видами транспорта по одним документам — не менее двух видов транспорта);

  • грузов, пассажиров, багажа, а на железнодорожном транспорте — грузобагажа (товаробагажа);

  • регулярные (линейные) и нерегулярные. Перевозки регулярные осуществляются по заранее опубликованному расписанию и по определенному маршруту, а нерегулярные этим требованиям не удовлетворяют;

  • бесперегрузочные (беспересадочные) и перегрузочные (пересадочные). При перегрузочных перевозках в промежуточных пунктах следования производится перегрузка (пересадка) грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой (из железнодорожного состава на морское судно, из автотранспорта на самолет и т.п.) или из одного железнодорожного состава в другой в силу объективной необходимости;

  • соседские, при которых грузы и пассажиры доставляются в конечные пункты назначения, расположенные на территории государства-соседа;

  • транзитные (сквозные, круговые, кольцевые), когда грузы и пассажиры перемещаются через территорию одного или нескольких государств. Такие перемещения для промежуточных стран являются транзитными международными перевозками. Сквозные перевозки как особый вид транзитных перевозок имеют место, когда перевозки грузов и пассажиров осуществляются между пунктами отправления и назначения одного и того же государства через территорию одного или нескольких государств;

  • прямого сообщения (перевозки осуществляются по кратчайшему пути, согласно опубликованной схеме) И непрямого (ломаного) сообщения (согласно выбранной отправителем схеме);

  • последовательными перевозчиками (осуществляются на основании нескольких договоров перевозки, но по одному транспортному документу) и перевозки с переотправкой (осуществляются в соответствии с разными документами);

  • пограничные, представляющие особый вид международных перевозок. Это, как правило, железнодорожные пограничные перевозки, осуществляемые между двумя соседними государствами по правилам страны отправления с составлением внутренней накладной.

Правоотношения между заинтересованными сторонами в транспортном процессе оформляются договором международной перевозки грузов, пассажиров или багажа. Заинтересованными сторонами в этом договоре выступают транспортная организация (перевозчик), с одной стороны, грузоотправитель или пассажир — с другой.

Этот договор является чаще всего двусторонним, но может быть и трехсторонним. В нем конкретизируются права, обязанности, ответственность сторон, уточняются особенности перевозки и ее стоимость, т.е. провозная плата. Он подписывается между транспортной организацией (перевозчиком) и грузоотправителем или пассажиром на основе уже действующего двустороннего или многостороннего межгосударственного договора об общих условиях международных перевозок конкретным видом транспорта.

Договор международной перевозки имеет свои особенности:


  • договор регламентируется, прежде всего, транспортными конвенциями и при их отсутствии — внутренним законодательством;

  • присутствие в договоре иностранного элемента;

  • в ходе исполнения договора могут применяться коллизионные нормы транспортных конвенций или внутреннего права.


Международная железнодорожная перевозка — это перевозка, осуществляемая по железной дороге, при которой место отправления и место назначения расположены: на территории двух или более государств или на территории одного и того же государства, если предусмотрен транзит через территорию другого государства.

Транспортные конвенции и практика перевозок различают следующие основные виды международных железнодорожных перевозок, каждый из которых имеет свои правовые особенности:



  • перевозки грузов, пассажиров, грузобагажа (товаро- багажа);

  • перевозки регулярные и нерегулярные;

  • перевозки бесперегрузочные (беспересадочные) и перегрузочные (пересадочные);

  • перевозки соседские;

  • перевозки транзитные (сквозные, круговые, кольцевые);

  • перевозки прямого сообщения и ломаного сообщения;

  • пограничные перевозки.

Основными источниками правового регулирования международных железнодорожных перевозок являются Бернские конвенции о железнодорожных перевозках 1980 г., получившие наименование «Соглашение KOTIV», относятся к числу наиболее важных международных соглашений в области железнодорожного транспорта. Их участниками являются все Страны ЕС, а также ряд стран Азии и Северной Африки.

Соглашение KOTIV имеет два приложения: 1. Приложение А — определяет условия перевозок пассажиров (Единые правила МПК); 2. Приложение Б — определяет условия перевозки грузов (Единые правила МГК).

Страны СНГ, Балтии и некоторые другие при осуществлении железнодорожных перевозок руководствуются принятым в 1950 г. Соглашением о международном пассажирском сообщении (СМПС) и принятым в 1951 г. Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС).

Все другие международные соглашения в этой области можно разделить на 4 группы:



  • пограничные соглашения, которыми определяется порядок работы пограничных ж.-д. станций двух граничащих между собой государств;

  • служебные межведомственные инструкции, которыми определяются условия и порядок выполнения персоналом ж.-д, операций, связанных с транспортировкой грузов международных сообщений;

  • соглашения о взаимном пользовании ж.-д. вагонами, другими перевозочными средствами и приспособлениями;

  • соглашения о взаимных расчетах между железными дорогами за выполненные перевозки и оказанные услуги.

Железные дороги обязаны производить перевозку грузов, если отправитель соблюдает правила КОТИФ, по условиям этих правил. Если груз следует через станции, осуществляющие ж.-д. перевозки по правилам СМГС, в страны осуществляющие перевозки по соглашению КОТИФ, перевозка грузов в международном сообщении переоформляется на входных пограничных станциях стран-участниц соответствующих соглашений.

Белорусская железная дорога является членом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств и стран Балтии, Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Международного Союза железных дорог (МСЖД), Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТСП) и ряда других.

Беларусь имеет двусторонние соглашения о международном ж.-д. сообщении со всеми пограничными странами.

Особенностью заключения договора международной ж.-д.перевозки является то, что он заключается не с какой-то конкретной железной дорогой, а со всеми железными дорогами вместе.

Подтверждением заключения договора международной ж.-д.перевозки грузов является железнодорожная товаротранспортная накладная, а пассажирской перевозки — пассажирский билет, при перевозке багажа (грузобагажа) — багажная квитанция. При этом форма билета определяется национальным законодательством.

На перевозку грузов заполняется накладная, состоящая обязательно из 5 листов:

1. оригинал накладной;

2. дорожная ведомость;

3. дубликат накладной;

4. лист выдачи груза;

5. уведомление о прибытии груза, а также необходимое количество дополнительных экземпляров дорожной ведомости: два экземпляра для дороги отправления и один экземпляр для каждой участвующей в перевозке транзитной железной дороги.

Оригинал накладной, дорожная ведомость, лист выдачи груза и лист уведомления о прибытии груза сопровождают груз до станции назначения. Дубликат накладной возвращается отправителю после заключения договора перевозки . Этот лист не имеет силы оригинала накладной.

В соответствии с законодательством Беларуси на международную перевозку пассажиров выдается именной билет, Билет может быть выдан на группу лиц. Чаще всего групповой билет выдается при кольцевых туристических перевозках, когда пассажир одним и тем же маршрутом направляется в страну (страны) пребывания и возвращается этим же маршрутом в страну отправления. На отдельных железных дорогах групповой билет может выдаваться семье или другой группе лиц, следующей в одно место назначения.

Перевозочные документы для доставки багажа составляются на бланках строгой отчетности и состоят из трех частей:



  • багажной квитанции, которая выдается пассажиру (отправителю);

  • багажной дорожной ведомости, следующей с багажом до станции назначения;

  • корешка багажной квитанции, который хранится в делах станции.


Международная автомобильная перевозка это перевозка, осуществляемая на автомобильном транспорте, при которой место отправления и место назначения расположены на территории двух и более государств, либо на территории одного государства, если предусмотрен транзит по территории другого государства.

К числу важнейших правовых документов, регламентирующих международные автоперевозки, относятся следующие конвенции:



  • Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (Конвенция КДПГ — CMR);

  • Таможенная конвенция о международной перевозке грузов о применением книжки МДП (Конвенция МДП — TIR);

  • Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (Конвенция КАПП).

Двусторонние соглашения, заключенные Беларусью с некоторыми странами, устанавливают ряд общих требований для международных автомобильных перевозок:

  • перевозки должны выполняться перевозчиками, которые согласно внутреннему законодательству допущены к осуществлению такого рода перевозок;

  • должны, осуществляться на основании специальных разрешений, выдаваемых компетентными органами соответствующего государства;

  • должны производиться по шоссейным дорогам, открытым для международного автотранспорта;

  • автотранспортные средства, используемые в международном сообщении, подлежат обязательному страхованию на случай причинения ущерба третьим лицам.

Подтверждением заключения международной автоперевозки грузов является международная автомобильная накладная.

Накладная составляется в трех оригиналах, подписанных отправителем и перевозчиком, причем эти подписи могут быть отпечатаны типографским способом или заменены штемпелями отправителя и перевозчика, если это допускается законодательством страны, в которой составлена накладная. Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий остается у перевозчика.

Подтверждением заключения договора перевозки пассажиров является пассажирский билет, при перевозке багажа— также билет. Пассажирский билет обычно выписывается на предъявителя, а при туристических поездках — групповой.

Согласно Конвенции КАПП международные автобусные перевозки могут быть: регулярные, маятниковые и нерегулярные.

Регулярные перевозки выполняются в соответствии с опубликованным расписанием движения автобусов на определенной трассе с указанием пунктов посадки и высадки пассажиров.

Маятниковой перевозкой считается перевозка нескольких групп пассажиров в определенные сроки с территории одного государства на территорию другого государства (государств), следовательно, перевозка тех же пассажиров автобусами того же перевозчика обратно в государство их первоначального отъезда. При маятниковой перевозке первый рейс «обратно» и последний рейс «туда» в основном являются порожними.

Нерегулярной перевозкой считается каждая международная перевозка пассажиров, не попадающая под определение «регулярной» или «маятниковой» перевозок.

Выполнение регулярных международных перевозок пассажиров осуществляется при наличии разрешений от компетентных органов стран, по территории которых проходит автобусный маршрут.

Разрешений не требуется на выполнение нерегулярных перевозок пассажиров автобусами в случаях, если группа одного и того же состава перевозится на одном и том же автобусе в продолжение всей поездки, начинающейся и заканчивающейся на территории той страны, где зарегистрирован автобус.

При выполнении маятниковой и нерегулярной перевозки водитель должен иметь список пассажиров.

Порядок организации перевозок туристов в международном сообщении на автобусах, как правило, устанавливается соглашениями, заключаемыми между компетентными органами договаривающихся стран.

Свидетельством заключения договора перевозки является документ, называемый билетом на международную перевозку автобусом, который может быть именным или на предъявителя. Билеты должны быть напечатаны на языках государств, в которых находятся начальные и конечные пункты регулярной автобусной линии и содержать указания, что при перевозке соблюдаются условия, изложенные в международных нормативных документах.

По международным автобусным маршрутам должны курсировать автобусы с мягкими откидными сиденьями, имеющие багажное отделение. Вместимость автобуса определяется перевозчиком, исходя из количества мест для сидения.

Автобусы, выполняющие международные перевозки, должны иметь надписи фирменной принадлежности и боковые указатели с наименованием начального, основных промежуточных и конечного пунктов маршрута. Надписи на маршрутных указателях выполняются на белом фоне буквами красного цвета, на двух языках государств начального и конечного пунктов.

Все документы, необходимые для осуществления международных перевозок пассажиров, должны находиться у экипажа автобуса и предъявляться по требованию должностных лиц, осуществляющих контроль.
Международные воздушные перевозки являются одним из самых скоростных видов перевозки. Они характеризуются большой сложностью в их организации, поэтому в области воздушного транспорта действует большое число международных организаций. В области воздушного транспорта действует 13 международных организаций.

Международной воздушной перевозкой называется перевозка, осуществляемая самолетами и другими летательными аппаратами, при которой место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств, либо на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства.

Международные воздушные перевозки могут быть регулярные и чартерные, пассажирские или грузовые, по внутренним и международным авиалиниям.

Общие правила осуществления международных воздушных сообщений определены Чикагской конвенцией о международной Гражданской авиации 1944 г., к которой Республика Беларусь присоединилась 4 июля 1993 г.

Основной транспортной конвенцией, регулирующей условия воздушных перевозок пассажиров и грузов, является Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных перевозок 1929 г. (Варшавская конвенция).

Чартерные авиаперевозки регулируются Гвадалахарской конвенцией об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору 1961 г. (Гвадалахарская конвенция).

Международные воздушные перевозки осуществляются также на основе двусторонних соглашений. Большинство таких соглашений регулируют вопросы: взаимного предоставления права на совершение полетов; летно-технического обеспечения полетов; взаимного предоставления соответствующих услуг в аэропортах иностранного государства и т.д.

Участники международной воздушной перевозки заключают между собой договор перевозки груза или пассажира.

Подтверждением заключения договора перевозки грузов является провозной документ. Им может быть как накладная, так и коносамент.



Авиационная накладная составляется отправителем на английском языке в трех подлинных экземплярах и вручается вместе с товаром:

  • 1-й экземпляр носит пометку: «Для перевозчика» и подписывается отправителем;

  • 2-й экземпляр носит пометку: «Для получателя» и подписывается отправителем и перевозчиком и должен следовать с товаром;

  • 3-й экземпляр носит пометку: «Для отправителя». Он подписывается перевозчиком и возвращается им отправителю по принятии товара.

Подтверждением заключения договора перевозки пассажира является именной билет. По общему правилу пассажирский билет и багажная квитанция объединены в один перевозочный документ, состоящий из нескольких купонов. Авиационный билет должен содержать все требуемые атрибуты: посадочный купон для полета, полетные купоны и пассажирский купон. В билете может быть указано несколько лиц, например членов семьи, кроме того, билеты могут быть групповыми для отдельных групп лиц, например для туристов.

Чартерная перевозка это нерегулярная перевозка, выполняемая на основе фрахтования воздушного судна в целом или части ее коммерческой емкости. Зафрахтованную емкость заказчик использует по своему усмотрению.

Согласно Гвадалахарской конвенции фактическим перевозчиком по воздушному чартеру признается лицо, не являющееся перевозчиком по договору, но уполномоченное им осуществлять перевозку. Как правило, фактическим перевозчиком является авиакомпания, предоставляющая самолет по договору. На практике различают ряд разновидностей коммерческих чартеров: закрытый чартер; блок- чартер; порейдовый чартер (сплит-чартер); разовый чартер; тайм-чартер и чартерная цепочка.

Проформы воздушных чартеров разрабатываются авиакомпаниями и представляют собой примерный договор, который может дополняться сторонами при его заключении. Указанные проформы содержат в основном следующие реквизиты: характеристика предоставляемого самолета, размер платежей за его использование, маршрут и расписание полетов, ответственность собственника самолета и т.д.

Плата за использование самолета именуется фрахтом. Она может исчисляться как за рейс, так и за почасовое использование воздушного судна. В обеспечение уплаты фрахта предусматривается залоговое право на груз.

Положения Варшавской конвенции распространяются на чартерные воздушные перевозки, если фактический перевозчик осуществляет перевозки на условиях данной конвенции.
Республика Беларусь не имеет выхода к морю. Но это обстоятельство не свидетельствует о том, что республика не осуществляет морских перевозок. Морские перевозки осуществляются через порты соседних государств — России и Украины. Беларусь присоединилась к целому ряду международных конвенций в области морского судоходства.

В процессе осуществления международного мореплавания возникают сложные правовые вопросу. Это объясняется как разнообразием самих отношений в этой области, так и различным характером источников правового регулирования: это — международные конвенции; национальное законодательство и морские обычаи.

Транспортные конвенции регламентируют три сферы морских перевозок: развитие торгового судоходства, безопасность мореплавания и имущественная ответственность морского перевозчика (судовладельца) за причиненный ущерб.

Одной из важнейших конвенций в области морского права является Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.

В области морских перевозок грузов наиболее крупными транспортными конвенциями являются:


  • Брюссельская конвенция «Об унификации некоторых правил о, коносаменте 1924 г. (Брюссельская конвенция 1924 г.).

  • Брюссельский протокол от 23 февраля 1968 г., который внес изменения в Брюссельскую конвенцию 1924 г. (Брюссельский протокол 1968 г.).

  • Конвенция «О линейных конференциях» 1974 г.

  • Конвенция ООН «О морской перевозке грузов» 1978 г. (Гамбургские правила).

Основные условия морских пассажирских перевозок регулируются следующими транспортными конвенциями:

  • Международная конвенция «Об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем» 1981 г. (Конвенция 1981 г.).

  • Международная конвенция «Об унификации некоторых правил о перевозке морем багажа и пассажиров» 1967 г. (Конвенция 1967 г.).

  • Афинская конвенция «О перевозках морем пассажиров и их багажа» 1974 г. (Афинская конвенция 1974 г.).

Ввиду того, что между государствами нет единства в отношении применения всех вышеперечисленных Конвенций, они действуют не исключая друг друга.

Многие вопросы международных морских перевозок, наряду с международными конвенциями, регулируются также внутренним законодательством государств. К такому законодательству, прежде всего, следует отнести морские и торговые кодексы. В Республике Беларусь принят и действует Кодекс торгового мореплавания.



Международной морской перевозкой называется перевозка, осуществляемая морскими судами, при которой место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств, либо на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

Морской транспорт государств, имеющих морской флот, эксплуатируется в двух формах:



  • нерегулярное (трамповое) судоходство, при котором морское судно выполняет одиночные рейсы на переменных направлениях;

  • регулярное (линейное) судоходство, при котором движение морских судов осуществляется между определенными портами по заранее объявленному расписанию.

Как правило, грузы доставляются при помощи регулярного судоходства. Такие перевозки в основном осуществляют объединения судовладельческих компаний, получившие название линейных конвенций. Линейные конвенции создаются на важнейших морских путях, где имеются стабильные грузопотоки.

Организация международных морских перевозок требует обслуживания морских судов в портах иностранных государств. По общему правилу это обслуживание выполняется агентами судовладельца и именуется агентированием судов, которое включает обеспечение морского корабля причалом, надлежащее выполнение погрузо-разгрузочных работ, снабжение морского корабля топливом и водой, оформление документации, выполнение таможенных и иных формальностей. Морские перевозки могут осуществляться по чартеру или по коносаменту.

В линейном судоходстве получив грузы и приняв их в свое ведение, перевозчик, капитан или агент перевозчика должен по требованию отправителя выдать отправителю транспортный документ, называемый коносаментом.

Этот документ выполняет три функции: служит распиской в принятии груза к перевозке; является товарораспорядительным документом; опосредует заключение договора перевозки.

Коносамент выдается перевозчиком на основании погрузочного поручения отправителя и должен содержать:


  • основные марки, необходимые для идентификации груза;

  • число мест или предметов либо количество или вес, с зависимости от обстоятельств и в Соответствии с тем, как они письменно указаны отправителем;

  • внешний вид и видимое состояние груза.

Трамповые перевозки, юридической формой которых выступает чартер, регулируются внутригосударственным законодательством. Договор морской перевозки в трамповом судоходстве имеет форму чартера. В большинстве случаев этот договор заключается с помощью посредника — агента или фрахтового брокера и содержит ряд обязательных условий, относящихся к судну, грузу, фрахту, порядку оплаты.

Договор морской перевозки по форме чартера может быть заключен с условием предоставления для перевозки всего судна, части его или определенных судовых помещений, Сторонами такого договора признаются фрахтователь (отправитель) и фрахтовщик (перевозчик).

Фрахт представляет собой плату перевозчику за доставку груза в порт назначения.

В международной практике морского судоходства принято различать следующие основные виды чартера: рейсовый; тайм-чартер; димайз-чартер; бербоут-чартер и другие.

В национальном праве многих стран рейсовый чартер понимается как договор морской перевозки груза с условием, предоставления под груз всего, судна или его определенных помещений на один или несколько рейсов.

Тайм-чартер — это договор, согласно которому одна сторона, судовладелец, обязуется предоставить за вознаграждение другой стороне, фрахтователю, на определенный срок, судно для обусловленных договором целей. Цели могут быть различными — для перевозки грузов или пассажиров, производства буксирных, ледокольных и спасательных операций, научных и культурных целей и т.д.

По димайз-чартеру владение судном и контроль над ним переходят к фрахтователю. Он с точки, зрения всех практических целей рассматривается как владелец судна в течение срока действия чартера. Капитан и судовой экипаж становятся служащими фрахтователя, который несет ответственность за управление, эксплуатацию и плавание судна,

Бербоут-чартер это договор аренды судна без экипажа. Арендодатель предоставляет арендатору судно за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.


Перевозки грузов именуются перевозками в смешанном сообщении (смешанными перевозками), если они осуществляются с участием нескольких видов транспорта.

Международные смешанные перевозки в отличие от традиционной системы транспорта имеют особенности:



  • наличие не менее двух видов транспорта;

  • нахождение в разных странах места отправления и места назначения;

  • организация перевозки оператором, который осуществляет ее по единому документу и ответствен за груз от места отправления до места назначения;

  • осуществление перевозки грузов в основном в контейнерах, трейлерах и поддонах.

Организация перевозок в смешанном сообщении во многих странах получила широкое распространение и достигла высокой эффективности и прибыльности. Смешанное сообщение позволяет экономить и рационально использовать топливно-энергетические ресурсы; лучше использовать транспортные средства; ускорять таможенные процедуры; повышать скорость и снижать сроки поставки; уменьшать потребности в складских помещениях.

Основной транспортной конвенцией, регулирующей условия перевозки грузов в смешанном сообщении, является Женевская Конвенция о международных смешанных перевозках грузов 1980т. (Женевская Конвенция 1980 г.). Действие данной Конвенции распространяется на все виды транспорта. Она имеет приложение, в котором содержатся правила, направленные на упрощение таможенных процедур при осуществлении международных перевозок грузов в смешанном сообщении.

Нормы о смешанных перевозках грузов содержатся в ряде действующих транспортных конвенций: Соглашения KOTIV, Конвенция CMR, Варшавская конвенция и др.

Женевская конвенция 1980 г. возлагает осуществление смешанных перевозок на оператора, который объединяет функции экспедитора й перевозчика. Оператором может быть юридическое или физическое лицо, заключившее в установленном порядке договор смешанной перевозки и взявшее на себя за определенное вознаграждение ответственность за исполнение этого договора.

Оператор принимает груз для выполнения смешанной перевозки. Доказательством сдачи груза оператору является экспедиторская расписка установленной формы.

Оператор обязуется транспортировать полученный им груз в пункт назначения. Он принимает также на себя обязательство оформлять в процессе перевозки необходимые документы, производить, (за счет грузовладельца) соответствующие платежи, выполнять таможенные формальности и совершать другие действия, связанные с перевозкой груза.

Оператор может сам осуществлять те или иные транспортные операции либо вправе заключать для выполнения таких операций договор перевозки с предприятиями и организациями других видов транспорта.

Правоотношения в связи с перевозкой груза в смешанном сообщении у грузовладельца возникают с оператором, а не с отдельными перевозчиками (исполнителями смешанной перевозки).

При смешанных перевозках доставка груза на всем пути его следования производится, как правило, по одному перевозочному документу — прямому (сквозному) смешанному коносаменту.

Международными организациями разработан ряд проформ смешанных коносаментов. В 1973 г. и в 1975 г. Международной торговой палатой в Париже изданы Унифицированные правила о документе смешанной перевозки.

Правила МТП предусматривают выдачу такого документа смешанной перевозки, который обозначается согласно английской транскрипции как документ СТ.

Оператор смешанной перевозки должен ясно указать в документе СТ:



  • количество и/или массу, и/или объем, и/или маркировку грузов, которые он принял в свое ведение и в отношении которых принимает на себя ответственность;

  • о месте и дате принятия груза оператором СТ;

  • о дате и периоде доставки груза в место назначения, если они согласованы между сторонами;

  • о том, является ли документ СТ оборотным или необоротным;

  • о провозных платежах по каждому виду транспорта, если они согласованы, или о провозных платежах, включая валюту, в той части, которая должна быть уплачена грузополучателем, либо о том, что платежи должны быть произведены грузополучателем;

  • о предполагаемом маршруте, видах транспорта и местах перегрузки, если они известны на момент выдачи документа СТ.

Документ должен содержать также условие о том, что на данную международную смешанную перевозку распространяется действие положений Конвенции 1980 года.

Согласно Женевской Конвенции 1980 г. имущественная ответственность оператора смешанной перевозки наступает за вину, которая презюмируется.



1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница