Авиапромышленность




Скачать 31.72 Mb.
страница9/179
Дата09.05.2016
Размер31.72 Mb.
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   179

В 1950 г. разработан проект палубного торпедоносца «507». В соответствии с ПСМ от 04.1951 г. на его базе в 1954 г. построен опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Ту-91 (в ОКБ неофициально именовался «Чиж-Пин-Бог-15Ш»).

В соответствии с ПСМ № 2396-1137 от 11.07.1951 г. начата разработка скоростного тяжелого бомбардировщика Ту-95. В соответствии с ПСМ № 1551-544 от 29.03.1952 г. создан высотный Ту-96, в 03.1956 г. работы прекращены. Пост, от 11.03.1954 г. задана разработка Ту-95К комплекса К-20 с УР Х-20, 9.09.1960 г. он пнв. В соответствии с пост.ениями от 2.07.1959 г. и от 20.05.1960 г. разработан Ту-95КД с системой дозаправки. Пост. № 1606-727 от 30.07.1954 г. была задана разработка летающей лаборатории на базе Ту-95 для испытаний самолета «100». Пост. № 710-338 от 2.07.1958 г. задана разработка Ту-95К-10 - ностиеля УР К-10С. В соответствии с ПСМ от 12.08.1955 г. на базе Ту-95 начата разработка пассажирского Ту-114. В соответствии с ПСМ от 31.07.1958 г. разрабатывался Ту-95С - носитель стратегической КР С-30, в 02.1960 г. тема закрыта. В соответствии с ПСМ от 21.07.1959 г. начата разработка самолета PJI, радиотехнической и фоторазведки Ту-95РЦ, пост, от 30.05.1966 г. самолет пнв. В соответствии с ПСМ от 20.05.1960 г. начата разработка разведчика Ту-95Р, распоряжением № 65 от 9.01.1962 г. серийный Ту-95М переоборудован в Ту-95Р. Пост. СМ № 358-128 от 30.04.1965 г. задана разработка и постройка дальнего противолодочного самолета Ту-142. В соответствии с ПСМ № 104-36 от 13.02.1973 г. Ту-95 был переоборудован в Ту-95М-5 - носитель УР КСР-5, в 05.1977 г. работы прекращены; в соответствии с тем же пост. Ту-95К переоборудовались в Ту-95К-22 - носители Х-22. В соответствии с ПСМ от 9.12.1976 г. разрабатывался Ту-95МА - носитель ракет «Метеорит-А», в 1984 г. работы прекращены.

С 1953 г. велись работы по подвесному бомбардировщику «100» - носителю ядерной бомбы в составе стратегической системы «108». Официально создание самолета задано пост. № 1606-727 от 30.07.1954 г. Работы прекращены в 1958 г.

12.04.1954 г. вышло постановление СМ СССР № 683-301сс «О постройке фронтового бомбардировщика со сверхзвуковыми скоростями конструкции Туполева» с предъявлением на Госиспытания в 12.1956 г. Пост. № 1013-482 от 02.1958 г. работы по Ту-98 прекращены.

В соответствии с ПСМ № 1605-726 от 30.07.1954 г. начата разработка дальних бомбардировщиков: «105» с двигателями ВД-5Ф и «106» с AM-19 или ВД-9. Пост. № 1317-752 уже ставилась задача создания бомбардировщика с двигателями НК-6, которые должны были быть представлены на Госиспытания в 4-м квартале 1957 г. Пост. № 426-201 от 17.04.1958 г. ОКБ поручена разработка Ту-22 на базе проектов «105» и «106». 23.02.1960 г. вышло постановление СМ СССР № 219-82 «О создании дальнего сверхзвукового самолета- разведчика ТУ-22Р». 23.04.1960 г. - постановление № 440-177 «О дальнейшем производстве самолетов Ту-22». В соответствии с решением ВПК от 01.1974 г. и ПСМ № 534-187 от 26.06.1974 г. начата разработка Ту-22МЗ с двигателями НК-25.

В соответствии с ПСМ № 1561-868 от 12.08.1955 г. ОКБ поручено создание первого отечественного самолета с ЯСУ, выполнена комплексная НИР. В соответствии с ПСМ от 26.03.1956 г. начато проектирование Ty-95JIAJI. В 05-08.1961 г. выполнено 34 полета, в т.ч. с работающим реактором. Дальнейшее развитие - «119».

В соответствии с пост. СМ СССР № 1172-516сс от 11.06.1954 г. начато создание Ту-104. 11.04.1958 г. вышло распоряжение правительства № 1144-рс о доработке Ту-104 под десантное и санитарное оборудование; 18.07.1958 г. - распоряжение № 2314-рс о выпуске Ту-104А, приспособленных под санитарное оборудование. 27.12.1958 г. вышло постановление правительства № 1408-688 «О катастрофах самолётов Ту-104 и мерах повышения безопасности полётов на этих самолётах». В 11.1960 г. на базе Ту-104 создана JIJI для подготовки космонавтов в невесомости.

В соответствии с пост. СМ № 1145-519 от 23.09.1957 г. началась разработка изд. «С» («121»), в 1959 г.- бросковые пуски. Пост. СМ от 1960 г. работы по Ту-121 прекращены. В соответствии с пост. СМ № 900-376 от 16.08.1960 г. на базе «С» начались работы по системе дальней беспилотной разведки ДБР-1 «Ястреб» с Ту-123. Пост. СМ от 23.05.1964 г. он принят на вооружение. На вооружении- до 1979 г. В соответствии с пост.ениями правительства от 08.1968 г. и от 09.1975 г. создан оперативно-тактический разведчик «123П». В соответствии с пост. Правительства от 03.1981 г. создан разведчик «243» («Рейс-Д»), строился серийно с 1999 г. С 1983 г. разрабатывался многоцелевой Ту-300 «Коршун».

18.07.1958 г. вышло постановление СМ СССР о создании Ту-124.

В соответствии с ПСМ № 867-408 от 31.07.1958 г. начато проектирование низковысотного дальнего бомбардировщика «132», эскизный проект создан в 1960 г.

30.05.1960 г. вышло постановление СМ СССР № 567-230 «О мероприятиях по обеспечению разработки самолета радиолокационного дозора Ту-126». Пост. СМ № 363-133 от 30.04.1965 г. Ту-126 пнв.

В соответствии с пост, правительства № 826-341 от 1.08.1960 г. началась разработка Ту-124А (Ту-134).

В соответствии с ПСМ№ 1084-444 от 12.10.1960 г. начата разработка самолета Ту-110Д.

Летом 1963 г. было принято постановление СМ СССР о создании сверхзвукового пассажирского самолета Ту- 144 («044»),

В соответствии с ПСМ № 362-132 от 30.04.1965 г. комплекс перехвата Ту-28-80 пнв.

В соответствии с ПСМ № 1098-378 от 8.11.1967 г. начата разработка Ту-22М с изменяемой геометрией крыла.

В 1960-е г. созданы, строились серийно аэросани 2-го поколения А-3. В 2000-е г. созданы аэросани-амфибия АС-2.

ОКБ-156 имело испытательную базу во Владимировке ( г. Ахтубинск), в 08.1959 г. здесь испытан Ту-121; экспериментальную базу Половинка в районе г. Семипалатинска (здесь в 1961 г. испытывался Ту-95ЛАЛ).

Имелся Томилинский филиал (1957 г.), здесь велись работы по поисково-спасательному Ту-16С с катером «Фрегат».

В 1961 г. образован филиал ОКБ на заводе № 64 МАП ( г. Воронеж). Работы по сопровождению серии Ту-16, Ту-128, Ту-144. Действовал в 2006 г. (серийный выпуск аэросаней АС-2).

В 1978 г. в качестве филиала в ОКБ-156 вошел Закарпатский машиностроительный завод, далее- ЗВПО.

В соответствии с пост. СМ СССР № 127-39 от 28.01.1981 г. на базе Ту-134А создан Ту-134СХ.

В 1988 г. образован филиал ОКБ на УАПК (Ульяновск) по внедрению в производство Ту-204.

ОКБ принимало участие в программе создания ОК «Буран».

В состав ОКБ входили: здание ЛИК с лабораторией статических испытаний; лабораторно-производственный корпус № 9 (фасад выходит на набережную Яузы).

В 08.1957 г. - в ведении 1ГУ МАП. ОКБ-156 ГКАТ в 1966 г. переименовано в Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Опыт», с 1973 г. - ММЗ «Опыт» им. А.Н. Туполева МАП. В 1989 г. преобразовано в АНТК им. А.Н. Туполева. С 1993 г. - АООТ «АНТК им. А.Н. Туполева». В соответствии с пост. Правительства № 720 от 30.06.1999 г. образовано ОАО «Туполев», в которое вошли «АНТК им. Туполева» со всеми конструкторскими мощностями и АО «Авиастар». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО «Туполев» вошло в число стратегических оборонных предприятий. По Указу Президента РФ от 20.02.2006 г. вошло в ОАО OAK.

В середине 1990-х г. на КАПО действовало АО «Казанское КБ «АНТК им. А.Н. Туполева» (начальник- Э.М. Соркин). Действовали филиалы в Воронеже, Ульяновске, Самаре, Томилино; представительства- в Киеве и Таганроге.

К 2000-м г. за время существования ОКБ было разработано более 300 проектов ЛА, аэросаней и катеров. Более 80 проектов реализованы в металле, 35- строились серийно.

Работы (2002 г.): по пассажирским самолетам Ту-334, Ту-324, Ту-234, Ту-214, грузовьм Ту-330, Ту-230, Ту- 130, сельскохозяйственному Ту-54, легкому многоцелевому Ту-34, ВКС Ту-2000. (2006 г.): модернизация Ту- 142МЭ в Ty-142MSD для Индии. (2008 г.): правительственные Ту-214СР, Ту-214ПУ и Ту-214СУС.

В состав АНТК входили (2002 г.): ЦКБ ( г. Москва), Экспериментальный завод ( г. Москва), Жуковская ЛИиДБ, Томилинский филиал, Казанское КБ, Воронежское КБ, Самарское КБ, Ульяновский филиал, Таганрогское представительство, Украинское отделение ( г. Киев).69

Площадь территории (наб. Академика Туполева, 2009 г.)- 7 га.

Гл. конструктор (19.04.1943-56 г.)- А.Н. Туполев. Ген. конструктор (12.1956-72 г.)- г-п академик (1953 г.) А.Н. Туполев {29.10.1888-22.12.1972}, (1973-12.1992 г.)- академик (1984 г.) А.А. Туполев {20.05.1925-12.05.2001}, (12Л992 г.-> В.Т. Климов, (2001-07 г.-)- И.С. Шевчук {30.01.1953-}.

1-й зам. ген. конструктора (1947 г.-)- А.А. Архангельский, (начало 1970-х г.)- Н.И. Базенков, (2005 г.)- О. Алашеев. Помощник гл. конструктора по вооружению (1931 г.-)- А.В. Надашкевич. Зам. гл., Ген. конструктора (1945-; 1960-е)- И.Ф. Незваль, (1930-е; 11.1949-53 г.)- П.О. Сухой, (1953 г.-)- A.M. Черемухин, (1962 г.-)- Л.Л. Селяков, (1941-66 г.-)- А.А. Архангельский, (1970-е)- С.М. Егер, (1963-73 г.)- А.А. Туполев, (1990-е)- А.И. Кандалов; по пассажирским и транспортным самолетам (1954 г.-)- А.П. Голубков; по Ту-204- О.Ю. Алашеев; (2005 г.)- С. Ильюшенко, (2008 г.)- В. Солозобов.

Начальник (1924-31 г.; 01.1933 г.-)- А.Н. Туполев. Ответственный руководитель (19.04.1943 г.-)- А.Н. Туполев, (1973 г.-)- А.А. Туполев. Гендиректор (-1992 г.)- А.А. Туполев, (12.1992-97 г.)- В.Т. Климов, (1997 г.-)- И.С. Шевчук, (1998-2002 г.-)- В.Е. Александров.

Помощник начальника (1932 г.)- А.В. Надашкевич. Зам. начальника (1933 г.)- И.И. Погосский, (1930-е)- В.М. Петляков.

Директор: ЦКБ (2008 г.)- В. Солозобов; военных программ (2006 г.)- В. Бендеров; центра ВЭД и информации (2002 г.)- С.М. Раевский.

Начальники: Жуковской ЛИиДБ (1953 г.)- П.О. Сухой, (1960-е)- А.С. Благовещенский, (1980-е)- В.Т. Климов; филиала на заводе № 22 (1945-48 г.-)- И.Ф. Незваль; филиала на заводе № 18 (1956 г.-)- А.И. Путилов; Томилинского филиала (1957 г.-)- И.Ф. Незваль; Воронежского филиала (1961 г.-)- А.И. Путилов. Гл. инженер ЛДБ (1949-53 г.)~ Е.А. Иванов.

Гл. конструкторы: (1936 г.-)- П.О. Сухой («Иванов»), (1938 г.)- И.Ф. Незваль (АНТ-42), (1944-92 г.)- Д.С. Марков («64», «106», «145», Ту-4, -80, -16, -16КС, -16К-10, -16К-26, -98, -22, -22Б, -22М, -22М2), (-1952-74 Г.-)- Н.И. Базенков (Ту-95, -95М, -95М-5, -95К, -95К-22, -96, -116, -119, -142), (1953 г.)- В.А. Чижевский (Ту-91), (1960-е)- Г.А. Озеров (Ту-119), (1963-73 г.)- А.А. Туполев (Ту-144), (-1958-73 г.)- С.М. Егер («105», «106», Ту-154; уволен после катастрофы Ту-144), (1974 г.-)- Н.В. Кирсанов (Ту-95К, -95К-22, -95МС), (1981-88 г.-)- Д.А. Антонов (Ту-95К, -95К-22, -95МС, -142М), (1976 г.-)- Л.Л. Селяков (Ту-134), А.С. Шенгардт, (1980-е)- В.И. Близнюк (Ту-160), (1992 г.-)- Б.Е. Леванович (Ту-16, -22, -22М, -22М2),

(-1985-96 г.-)- А.Л. Пухов (Ту-260, -334, -360, -144ЛЛ), (2003 г.)- И.С. Калыгин (Ту-334), (2008 г.)- Л.А. Лановский (Ту-204), Ю.В. Воробьев (Ту-214).

Зам. гл. конструкторов: (1947 г.-)- Д.С. Марков (Ту-4), (-1963 г.)- А.А. Туполев, (1968 г.-)- Н.В. Кирсанов (Ту- 95), (1981 г.-)- Д.А. Антонов (Ту-95), Ю. Попов (Ту-144), В.И. Близнюк (Ту-144), (-1992 г.)- Б.Е. Леванович (Ту-16, Ту-22, Ту-22М).

Зав. конструкторской частью (1925 г.)- А.И. Путилов.

Начальники отделов: вооружения (1931-37 г.; 1943-64 г.-)- А.В. Надашкевич; КО № 15 (1936-06.1939 г.)- П.О. Сухой; технических проектов (1943-58 г.-)- С.М. Егер («125», «127»); спецконструкций (1943-68 г.-)- Н.В. Кирсанов; «К» (1957 г.-)- А.А. Туполев, (1960-е г.)- Г.М. Гофбауэр, (1990-е г.)- Л.Т. Куликов; экспортного (1990- е)- А.И. Автоманов; В.И. Близнюк.

Зам. начальника отдела: (-1939 г.)- С.Я. Горбунов. Зам. начальника испытательной базы- Э. Крупянский. Начальники бригад: № 1 (10.1931-35 г.)- В.М. Петляков; № 2 (-21.04.1934 г.)- И.И. Погосский (погиб в катастрофе МДР-4), (1934 г.-)- А.П. Голубков; № 3 (1930-32 г.-> П.О. Сухой; № 4 (09.1930-32 г.)- П.О. Сухой; № 5 (1932-36 г.)- А.А. Архангельский; № 6 (1934-37 г.)- В.М. Мясищев; № 7- В.Л. Александров; № 8- Е.И. Погосский; № 9- М.Н. Петров; № 10 (-1931-37 г.)- Н.С. Некрасов (репрессирован); № 12- (1931 г.-)- А.А. Рапп, (1934-36 г.)- И.П. Шебанов; № 13 (-1936 г.)- А.И. Шульгин; № 14 (-1936 г.)- М.Н. Родионов; испытаний вооружения (1931 г.)- Б.С. Вахмистров; двигательных установок (1950 г.)- П. Г. Климков; по АНТ-42 (1930-е)- В.М. Петляков; (1924- 32 г.)- А.А. Архангельский, (-1939 г.)- В.А. Алыбин, (-1939 г.)- А.С. Воскресенский, (1943 г.)- Д.А. Горский, (- 1939 г.)- Г.С. Еленевский, (-1939 г.)- Л.С. Каменомостский, (1948 г.)- Б.М. Кондорский («487»), (-1939 г.)- Н.П. Поленов, (-1939 г.)- Д.А. Ромейко-Гурко, (1943 г.)- С.И. Савельев, (-1939 г.)- Е.С. Фельснер, (-1939 г.)- Н.А. Фомин.

Зам. начальника бригады: № 2 (-1934 г.)- А.П. Голубков; № 3 (07-11.1932 г.)- Н.Н. Поликарпов, (11.1932 г.-)- Г.О. Бертош; (-1939 г.)- В.П. Балуев, (-1939 г.)- Н.С. Дубинин, (-1939 г.)- М.М. Зуев, (-1939 г.)- В.А. Иванов, (-1939 г.)- М.И. Козлов, (-1939 г.)- Е.М. Мен, (-1939 г.)- Я.Б. Нодельман, (-1939 г.)- С.Н. Строгачев, (- 1939 г.)- А.Н. Титов, (-1939 г.)- Н.И. Щербинин.

Ведущие конструкторы: (1980-е)- В.А. Андреев (Ту-360), (1930-е-49 г.-)- А.А. Архангельский (АНТ-40, «73», «81», «82»), (-1960-69 г.-)- С.М. Егер («132», Ту-128Б), (1980-е-98 г.)- Н.В. Кирсанов, Б.Е. Леванович, (1950-е)- А.В. Надашкевич (Ту-4К), (1960-е)- И.Ф. Незваль (Ту-148), (1956 г.)- Г.А. Озеров (Ту-95ЛАЛ), (1949-63 г.)- А.А. Туполев, (1985 г.)- Ю.А. Фазылов (Ту-260).

Руководители групп: прочности и аэродинамики (1932 г.)- В.Н. Беляев.



Ведущие инженеры: по испытаниям: (1935 г.)- Е.К. Стоман (АНТ-25), О. Купцов (Ту-144), (-1973 г.)- Б. Первухин (погиб на Ту-144); по прочности Ту-2 (1940-е)- Г.А. Озеров. Летчики-испытатели: А.Д. Калина.

Создано: самолеты: АНТ-1 (21.10.1923 г.), АНТ-2 (26.05.1924 г.), пассажирский АНТ-9 (5.05.1929 г.), АНТ-10 (Р-7, 31.01.1930 г.), АНТ-20 «Максим Горький» (17.06.1934 г.), морской крейсер АНТ-22 (МК-1, 8.08.1934 г.), АНТ- 25 («РД», 22.06.1933 г.), многоцелевой АНТ-51 («Иванов», 25.08.1937 г.); разведчики: АНТ-3 (10.07.1925 г.), АНТ-7 (Р-6, 11.09.1929 г.), морской дальний АНТ-8 (МДР-2, 30.01.1931 г.); истребители: И-4 (АНТ-5, 10.08.1927 г.), И-8 «Жокей» (АНТ-13, 12.12.1930 г.), многоместный МИ-3 (АНТ-21, 23.05.1933 г.), двухместный пушечный ДИП (14.02.1935 г.), И-12 (АНТ-23, 29.08.1931 г.), И-12бис (1931, не реализован), И-14 (АНТ-31, 27.05.1931 г.), ДИ-8 (АНТ-46, 1.08.1935 г.); бомбардировщики: скоростной СБ (АНТ-40, 7.10.1934 г.), торпедоносец Т-1 (АНТ-41, 2.06.1936 г.); тяжелые: ТБ-1 (АНТ-4, 26.11.1925 г.), ТБ-3 (АНТ-6, 22.12.1930 г.), ТБ-7 (АНТ-42, 27.12.1936 г.), морской МТБ-2 (АНТ-44,19.04.1937 г.), Ту-4 (19.05.1947 г., пнв в 1947 г.), Ту-4К (пнв в 1953 г.), Ту-80 (1.12.1949 г.), Ту-85 («85», 9.01.1951 г.), Ту-95 (12.11.1952 г.), Ту-95М (22.02.1957 г., пнв 26.09.1957 г.), Ту-95К (пнв 9.09.1960 г.), целеуказатель Ту-95РЦ (пнв в 1965 г.), Ту-95М-5 (1976), Ту-95К-22 (пнв в 1987 г.), Ту-95МС (09.1979 г., пнв в 1981(3) г.), Ту-160 («К», «70», 18.12.1981 г.), высотный Ту-96 («96», 1955); дальние: ДБ-2 (АНТ-37, 16.06.1935 г.), ДБ-2Б (АНТ-37бис, 25.02.1936 г.), Ту-2Д («62», 12.07.1944), высотный «65» (1.07.1946 г.), «67» (12.02.1946 г.), Ту- 10 («68», Ту-4, 19.5.1945 г.), Ту-8 («69», 24.05.1947 г.), Ту-16 («88», 27.04.1952 г., пнв 28.05.1954 г.), Ту-16А (пнв в 1955 г.), Ту-16Б, -В (1955-57), Ту-16КС (пнв в 1955 г.), Ту-16К-10 («НК-10», пнв 12.08.1961 г.), Ту-16К-10-26, Ту- 16КСР-2 (Ту-16К-16, «НК-3», пнв 30.12.1961 г.), Ту-16КСР-2-11 («НК-2», пнв 13.04.1962 г.), Ту-16К-26 («НК-4», пнв 12.11.1969 г.), Ту-16К-26П («НК-26П», пнв 4.09.1973 г.), Ту-16К-10-26 («НК-6», пнв 12.11.1969 г.), разведчики Ту-16Р, -РМ-1, -РМ-2 (1960-е), целеуказатель Ту-16РЦ (пнв в 1965 г.), «105» (21.07.1958 г.), Ту-22 («105А», «Ю», 7.09.1959 г.), Ту-22Б («Ю»), Ту-22К (пнв в 1967 г.), Ту-22М0 («АМ», изд. 45-00, 30.08.1969 г.), Ту-22М1 (изд. 45-01, 28.07.1971 г.), Ту-22М2 (изд. 45-02, 7.05.1973 г., пнв в 08.1976 г.), Ту-22МЗ (изд. 45-03, 20.06.1977 г., пнв в 03.1989 г.), противолодочные Ту-142 (18.06.1968 г.), Ту-142МЗ (пнв в 1993 г.); фронтовые: скоростной дневной С ДБ («63», АНТ-63, 21.05.1944 г.), перехватчик «104» (1944), Ту-2М (18.05.1945 г.), фоторазведчик Ту-6 (Ту-2Ф, пнв 22.08.1947 г.), Ту-14 («73», 20.12.1947 г.), Ту-12 («77», 27.07.1947 г.), разведчик «78» («73Р», 1948), Ту-14 («81», 13.10.1949 г.), «82» (Ту-22, Ту-82, 24.03.1949 г.), Ту-14Р («89»), Ту-98 («98», 1956), перехватчик Ту-28 (пнв 30.04.1965 г.), дальний перехватчик Ту-128 («128», 18.03.1961); торпедоносцы: Ту-2Т («К», 1944), «62Т» (2.08.1946 г.), Ту-14Т («81Т», 13.10.1949 г., пнв в 07.1951 г.), Ту-91 «Бычок» («194», 2.09.1954 г.); ДРЛО Ту-126 (23.01.1962 г., пнв 30.04.1965 г.); военно-транспортные: Ту-75 («75», 22.01.1950г,), Ту-107 («107»); пассажирские: АНТ-14 «Правда» (14.08.1931 г.), ПС-35 (АНТ-35, 20.08.1936 г.), Ту-70 («70», 27.11.1946 г.), Ту-104 (17.07.1955 г.), Ту-110 (11.03.1957 г.), Ту-114 (15.11.1957 г.), Ту-116 (Ту-114Д, 1958), Ту-124 (24.03.1960 г.), Ту-134 (Ту-124А, 29.07.1963 г.), сверхзвуковой Ту-144 (31.12.1968 г.), Ту-144Д (30.11.1974 г.), Ту-154 (3.10.1968 г.), Ту-154М (Ту-164, 11.06.1980 г.), Ту-204 (2.01.1989 г.), Ту-214 (Ту-204-200, 21.03.1996 г.), Ту-334 (8.02.1999 г.); экспериментальные: с ЯСУ Ту-95ЛАЛ (1961), на криогенном топливе Ту-155 (15.04.1988 г.); проекты самолетов: бомбардировщиков: тяжелых: «64» (1944), «471», «473», «474» (1947), стратегических: «485», «487», «489» (1948), высотного «99», летающей лодки «504» (1950), «108» (1956), «109» (1950-е); дальних: пикирующего «57» (ПБ, 1939), «61» (Ту-2Д, АНТ-61, 1941), среднего «72» (1946), «76» (Ту-32, 1947), «86» и «87» (1951), «90» (1954), «97» (1950-е), «103» (1950-е), «106» (1050-е-60-е), с ЯСУ «120» (1960-е), «124» (1957), «125» (1960-е), «132» (1960), «135» (1960-е), «137» (1960-е), «145» («ЮМ», 1967); фронтовых: Ту-6 (Ту-2 с М-93, 1946), «71» (1946), «76» (Ту-32, 1948), «81» (Ту-18), «83» (1949), «112» (1950-е), «122» (1950-е), «127» (1958), Ту-128Б (1969), «129»; «98А» (Ту-24, 1950-е), «100» (1954); многоцелевого Ту-148 (1960-е); гиперзвуковых ударных «230» (Ту-260, 1985), «360» (Ту-360, 1980- е), воздушно-космического «2000» (Ту-2000, 1990-е); разведчиков: «74» и «79» (1949), «84»; торпедоносцев: палубного «509» (1950), «93» (1952); военно-транспортного Ту-115, «117» (1950-е); экспериментального с ЯСУ «119» (Ту-119,1960-е); пассажирского «118» (1950-е), административного Ту-334 на базе Ту-22МЗ (1990-е);31

самолеты-снаряды: Ту-121 («С», 25.08.1959), Ту-130 («ДП»), Ту-140 («140»); ЗУР Ту-131 («3», 1959, не реализован); БПЛА: разведчики: Ту-123 (ДБР-1 «Ястреб-1»), Ту-133 («СД»), «136» (1960), Ту-139 (ДБР-2 «Ястреб-2», 1964), Ту-141 (123П», ВР-2 «Стриж»), тактический Ту-143 (ВР-3 «Рейс», пнв в 1976 г.), «243» («Рейс- Д»), «Орел», Ту-300 «Коршун» (1983), «Коршун-У»; ударный с ЯСУ Ту-123 (не реализован); мишени: «123М» (Ту-123М, не реализован), «143МВ» (ВР-ЗМВ, 1983), М-243; воздушно-космический Ту-136 «Звезда» (не реализован);

катапультные кресла: для Ту-16, КТ-1 для Ту-128, КТ-1М для Ту-22М (11982).
13 января 1933 г. По приказу ГУАП БОК, созданное в 1930 при ЦАГИ, было передано в ЦКБ, действовало в качестве бригады № 3 ЦКБ, в 1934-38 г. - на заводе № 35 в Смоленске. С 1938 г. БОК- в составе КБ- 29. С 9.02.1938 г. по 30.01.1939 г. Чижевский возглавлял КБ-29, затем арестован, по 1941 г. работал в СТО у Туполева, затем- в его ОКБ.

В 1940 г. в БОК влилась конструкторская группа А .Я. Щербакова. В 1940 г. работники БОК вошли в состав ОКБ П.О. Сухого на заводе № 289.

В разное время в БОК работали: Н.И. Камов (при ЦАГИ), С.М. Лавочкин, Б.И. Черановский {13.07.1896- 17.12.1960} (работал и в 1946 г.), АЛ. Щербаков.

Начальник (1931-39 г.)- В.А. Чижевский (репрессирован), (1939 г.-)- Н.Н. Каштанов.

Зам. начальника (1933 г.)- Н.Н. Каштанов.

Создано: экспериментальные и рекордные самолеты: первый советский стратосферный БОК-1 (13.12.1935 г.), БОК-2, БОК-5, БОК-7, БОК-8, БОК-11 (1940), стратосферный БОК-15 (12.03.1940 г.), БОК-17 (1939), изд. «32», «34», стратосферный планер СП-1;

герметичная гондола БОК-9 для стратостата «СССР-1», стратостаты «СССР-2», «СССР-3» (1934-35) (11982).
13 января 1933 г. Начальник Главного управления авиапромышленности П.И. Баранов подписал приказ об организации нового Центрального Конструкторского Бюро на базе авиазавода № 39. Начальником ЦКБ, насчитывающем шесть проектных бригад, назначили С.В.Ильюшина. Поликарповская бригада, в задачу которой входила разработка истребителей, получила порядковый №2. В новом качестве конструкторский коллектив продолжил работу над И-15, получившем рабочее обозначение ЦКБ-3 (6593).
13 января 1933 г. начальник Главного управления авиационной промышленности П.И.Баранов подписал приказ об организации нового Центрального конструкторского бюро на заводе им. Менжинского, специализирующегося на проектировании истребителей, разведчиков, штурмовиков и других боевых самолетов. В новое ЦКБ были переведены в полном составе бригады самолетов-разведчиков, морских самолетов, часть бригады Бюро особых конструкций, бригада № 5 Н.Н.Поликарпова, часть бригады вооружения, отдельные группы конструкторов, инженеров, чертежников. Начальником ЦКБ и заместителем директора завода был назначен С.В.Ильюшин (10667).
13 января 1933 г. Начальник Главного управления авиапромышленности П.И. Баранов (должность начальника ВВС с 1931 г. занял Я.И.Алкснис) подписал приказ об организации Центрального Конструкторского Бюро на базе авиазавода №39. Начальником ЦКБ, состоящего из шести проектных бригад, назначили С.В.Ильюшина. Группа Поликарпова стала именоваться бригадой №2, главной задачей которой являлось проектирование истребителей.

В новом качестве конструкторский коллектив продолжил работу над И-15, получившем рабочее обозначение ЦКБ-3. Постройка самолета, развернувшаяся летом 1933-го, шла без особых затруднений. По су ти, технология ЦКБ-3 во многом напоминала методы, используемые при изготовлении истребителя И-5. Такие же деревянные крылья с полотняной обшивкой, дюралевое оперение и ферменный стальной фюзеляж (12014).


Жизнь и внутренняя политика:
13 января 1933 вышло решение ЦК о проведении чистки партии и сократили на 1 млн. 150 тыс. (1348,119).
За рубежом:
13 января 1933 Конгресс США проголосовал за предоставление Филиппинам независимости после переходного периода, но Президент Гувер наложил вето на это решение и 17 января Конгресс преодолел это вето. Предложение было отвергнуто правительством Филиппин (3907,179).
Авиапромышленность:
14 января 1933 года ЦАГИ были получены Технические требования на самолет ДИ6-М34, М38 или М-32 - двухместного истребителя, скорость 350-375 км/час, вооружен двумя пулеметами легкими и двумя пулеметами тяжелыми (3530,70-86).
С 14 января по 24 марта 1933 продолжался второй этап госиспытаний второго ЦКБ-3. Испытания подтвердили высокие летные характеристики машины. Поэтому еще до их завершения, 2 февраля 1934 г., отмечая вклад коллектива в создании образцов новой боевой техники, нарком тяжелой промышленности С.Орджоникидзе из-дал приказ о премировании работников завода № 39. Пять человек, в том числе Ильюшин, Поликарпов и Чкалов, были награждены легковыми автомобилями (10667).
14 января 1933 г. комиссии Филипповича поступила новая инструкция из Москвы, которая потребовала уже «арктических» доработок конструкции. От лодки Савойя S.55 хотели получить возможность летать «при -60°С над торосистыми льдами». Абсурдность такого требования была ясна даже советским приемщикам. В ответе из Италии сообщалось, что S.55 предназначен для теплого климата, а не для суровых северных широт. При этом указывалось, что итальянские конструкторы никогда не думали о применении S.55 в столь экстремальных условиях. Филиппович писал в Москву: «Эта тенденция не соответствует техническому существу данного самолета и, во всяком случае, должна быть сформулирована (в силу принципиальности вопроса) - не к концу нашей работы, а к его началу...». Чтобы «Савойя» могла летать и летом, и зимой, итальянцев попросили разработать «ложный» съемный зимний редан (для защиты днищ) и лыжное шасси повышенной прочности. Такое шасси фирма спроектировала. Оно состояло из пяти лыж - четырех основных (по две по бокам каждого фюзеляжа) и хвостовой (меньшего размера). Но, по-видимому, ограничились только проектом - ни один самолет советского заказа лыжами не комплектовался. Реально «арктические» доработки вылились лишь в оборудование одного самолета глухими утепленными капотами моторов. Примерно в это же время к Филипповичу поступили сводки о результатах эксплуатации в Сибири и на Дальнем Востоке военных летающих лодок S.62bis (у нас С-62Б) той же фирмы. Они имели подобную деревянную конструкцию и те же моторы ASSO. Это привело к требованиям об усилении днищ и доработке некоторых моторных агрегатов (5486,3).
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   179


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница