Авиапромышленность




Скачать 31.72 Mb.
страница6/179
Дата09.05.2016
Размер31.72 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   179

Первоначально постройку истребителя хотели завершить к 1 декабря 1933 г. Но большое количество конструктивных изменений, вызванное частыми изменениями требований УВВС, а также передача на самолет МИ-Збис изготовленного оперения снизили готовность ДИПа до 6,5 процентов.

Основные работы по постройке истребителя развернулись в сентябре 1934 г. и продолжались пять месяцев. Ведущим по этим работам был старший инженер Д.Ромейко-Гурко (9538,27).


8 января 1933 года и.о. начальника Осконпробюро Бицкий писал письмо № 6с начальнику ВВС

Доношу, что сего числа начальник ОКПБ Гроховский заболел нервным расстройством и я вступил во временное исполнение его обязанностей.

В настоящее время для дальнейшего существования ОКПБ до сих пор отсутствует план работы на 1933 год и утверждение его затягивается, отсутствуют средства на уплату жалования инженерно-техническому составу Бюро и рабочим Экспериментального завода, так как последний находится в состоянии простоя, так как 1933 год уже наступил, а завод задачи не имеет, прием же заказов со стороны связан с жесткими сроками исполнения с последующими неустойками в случае переключения производства по прямому назначению. Ввиду отсутствия квартир летно-технический состав живет в канцеляриях Бюро, что нарушает секретность, а также не дает возможности сдачи помещения по окончании работ под охрану караула. Военный квартирный отдел в помещениях отказал.

Прошу Вашего немедленного указания:



  1. Производить ли выплату зарплаты вольнонаемному инженерно-техническому составу Бюро за январь 1933 года или произвести увольнение их.

  1. На какой срок переключить производство экспериментального завода на частные заказы.

  1. Куда разместить, проживающий в канцеляриях летно-технический состав в количестве 8 человек (7486, 49).

8 января 1933 С.П.К. предложил на заседании Президиума ЦС ОХА издавать ежемесячный журнал "Советская ракета" объемом 2,5-3 печ.л. и тиражом 5 тыс. экз. Предложение было принято. Выделены 28 тыс.р. Утверждена редколлегия, в состав которой вошел СПК. Издание осуществлено не было (ЦГАОР, ф. 8355, № 75(1), л. 21) (10676).


Другие оборонные отрасли:
8 января 1933 5 танков ТТ-18 (телеуправляемый танк - индекс, присвоенный в 1934) были переданы на испытания в специальный отряд N 4 ЛВО вместе с телеуправляемыми ТТ-26 и ТТ-27. Выбирали для дальнейшего серийного производства. Испытания продолжались 8 дней и были повторены в октябре 1933. ТТ-18, на котором стояла 16 командная аппаратура системы Остехбюро 1932 дальностью до 1.5 км (реально 500-1000 в хорошую погоду), не прошел (4243,25).
8 января 1933 г. состоялось выступление по докладу И.В.Сталина «Итоги первой пятилетки и народнохозяйственный план 1933 г.»

Из стенограммы объединенного пленума ЦК и ЦКК ВКП(б) 7-12 января 1933 г.

Мы имеем величайшие политические и хозяйственные достижения в итоге победоносного выполнения первой пятилетки. В области топлива, в частности, в ценностном выражении, выполнение плана первой пятилетки по всем видам топлива достигает 99%. Если же мы переведем все виды топлива в условное топливо, то пятилетка по топливу выполнена на 97%. Достижения грандиозные. Это выполнение плана доказывает, насколько были неверны часто повторявшиеся и в наше время установки буржуазных экономистов о том, что наша страна имеет органический дефицит в топливном балансе и что мы и на будущее время от этого органического дефицитного топливного баланса не избавимся.

Однако, выполнив пятилетку по топливу, мы сейчас должны обратить большое внимание на ряд опасных симптомов в каменноугольной и нефтяной промышленности. Необходимо не только отмечать величайшие успехи, которых мы достигли, выполнив первую пятилетку, но нужно вскрывать и те дефекты, которые выявились при выполнении плана и по углю и по нефти. По нефти пятилетка выполнена в 2,5 года. Это блестящая победа! Но, выполнив пятилетку в 2,5 года, мы в остальные 1 г. и 9 месяцев дали прирост по нефтяной промышленности всего на 2,5 процента.

Вы понимаете, насколько опасна такая стабилизация добычи, когда у нас необычайно быстро растет тракторный парк, когда авто- и танкостроение идет бурными темпами, развивается экспорт. Необходимо обратить самое серьезное внимание на положение нефтяной промышленности

Если обратимся к нашему каменноугольному фронту, то здесь имеются грандиозные достижения. Так же, как и в нефтяной промышленности, проведена реконструкция, применяются последние новейшие технические методы. Несоменно, здесь имеются такие грандиозные сдвиги, которыми не может похвастаться ни одна капиталистическая страна за такой короткий период. Но каменноугольная промышленность полностью плана пятилетки в 4 года не выполнила. Рассматривая работу Донбасса, мы должны будем обратить внимание на то, что за последние 3 года средний годовой прирост по Донбассу выражался количественно в 4 млн. тонн добычи в год. Для выполнения предварительной наметки добычи во второй пятилетке по Донбассу в пределах 85 миллионов тонн, этот прирост в 4 млн. тонн нас никак не может удовлетворить. Тем более он никак не может нас удовлетворить потому, что мы уже сейчас вложили в Донецкий бассейн около 900 млн. рублей в капитальное строительство против плана первой пятилетки в 700 млн. рублей, т.е. значительно перевыполнили этот план. Мы сейчас можем требовать от Донбасса, чтобы он дал нам такие темпы, которые обеспечивали бы возможность во второй пятилетке полностью ликвидировать дефицит в нашем топливном балансе.

Общее количество новых шахт, без реконструируемых, находившихся в стройке, по данным Главтопа, составляет 319, мощностью около 220 млн. тонн. Если мы введем всю их мощность, то с лихвой покроем все задания по второй пятилетке. Однако, если присмотреться к тому, как пускаются в действие эти новые шахты, то необходимо отметить ряд вопиющих явлений, которых не должно быть у нас. Прежде всего надо отметить, что ряд шахт, которые мы считаем пущенными, на самом деле дают всего процентов 20-60 их проектной мощности, и почти ни одна из крупных пущенных шахт в Донбассе и Кузбассе не дает добычи, близкой к проектной мощности. Пусковой период длится течение полутора-двух лет, и все же до этой проектной мощности так и не дошли.

Приведу пример. Возьмем такую крупную шахту Рутченковского района, как шахта 17-бис. Она уже в прошлом году считалась пущенной. Между тем эта шахта при проектной суточной добыче в 4 тыс. тонн дает лишь около 350 тонн. Шахта «Карл» пущена в эксплуатацию 1,5 года тому назад, дает сейчас лишь 20% проектной мощности. Шахта «Американка» в Донбассе 3 года не выходит из положения новостройки. Шахта № 8-А в Горловке - громадная шахта - дает несколько процентов от проектной мощности.

Каково положение в Кузбассе? Возьмем в Кузбассе такую шахту, как шахта № 5-6 мощностью в 1,5 млн. тонн. Глубина шахты 80 метров, она должна быть законченной в 1,5 года. Сейчас прошло 3 года, шахта пущена в эксплуатацию, но вместо суточной добычи в 5 тыс. тонн она дает 1 тыс. тонн. Эти шахты пущены в эксплуатацию. Но у нас громадное большинство шахт строится, причем строится по 5-7 лет - это чрезвычайно, скорее, невероятно длительный срок. В практике нашей каменноугольной промышленности установился такой порядок, что для того, чтобы довести новые шахты-новостройки до пускового периода, а потом после пускового периода до близких к проекту цифр добычи, нужно чуть не 10 лет. Это совершенно невозможное положение. С ним нужно во что бы то ни стало покончить. Прежде в Донбассе крупными шахтами считались шахты в 200-300 тыс. тонн годовой добычи. Теперь мы переходим на тип гораздо более крупных шахт - часто свыше миллиона тонн, примеров которых в прежней практике Донбасса и других районов не было.

Однако строительство этих гигантов протекает таким образом, что освоить эти шахты в небольшой промежуток времени после пуска мы не могли и не можем. Из 319 новостроек - шахт с добычей свыше 1 миллиона тонн проектной мощности каждая - 73 шахты. Каждый район хочет обязательно строить шахты-гиганты, и не одну, а сразу целую пачку, и в результате они не могут быть вовремя освоены, строительство растягивается на долгие годы, часто проекты не считаются с возможностью нашего машиностроения. Такие случаи имеются в Кузбассе, где ряд шахт-гигантов по 1,5 млн. тонн рассчитаны на такой тип скипового подъема, который наши заводы никогда не изготовляли и пока не могут изготовить (шахты № 5-6, 105, № 7, 8, 9 на Прокопьевском руднике Кузбасса), в результате одни из них идут на временных клетях и дают 20% мощности, на других, которые вступают в строй, также приходится устанавливать временный клетевой подъем. В этом отношении мы имеем ряд разрывов, которых нам нужно во что бы то ни стало избежать во второй пятилетке. Нужно уже в 1938 году сосредоточить все внимание на основных пусковых крупных объектах, направляя на них главную массу материально-технического снабжения, людей и т.д.

Возьмем пример из другого, мощного района - Урала. Там заложена 6 лет тому назад шахта № 1, тоже шахта-гигант. Теперь, когда с величайшими затруднениями в течение 5-6 лет прошли шахту до пласта, обнаружилось, что одно крыло этой шахты расположено под жел.-дор. магистралью, в результате приходится это крыло отсекать - это на Урале, где нам дорога каждая тонна угля.

Перехожу к вопросу о производительности труда в каменноугольной промышленности. В прежнее время, в 1913 году, производительность на одного трудящегося вместе со служащим и рабочим равнялась 13,7%, а в 1932 г. мы имеем те же 13% с небольшим, т.е. фактически производительность труда в каменноугольной промышленности, несмотря на гигантские вложения, несмотря на механизацию, осталась на уровне 1913 г., на уровне недопустимо низком. Поэтому упор тезисов на необходимость во что бы то ни стало в ближайшиц 1933 г. и во всей второй пятилетке сдвинуть вопрос производительности труда с мертвой точки, как никогда и нигде, актуален.

Мы добились гигантских успехов в области механизации, главным образом механизации подрубки, но механизация всего комплекса работ, о чем говорила комиссия тов. Молотова, отстает неимоверно. За какое основное звено надо еще ухватиться? Это, в первую очередь, подземный транспорт. Ведь протяжение всех подземных дорог в шахтах Донбасса большее, чем расстояние от Москвы до Ленинграда. Пока еще мы тащимся на лошадином транспорте, откатка механизирована всего на несколько процентов.

Перехожу к вопросу о нефти. Вы знаете, что в последний год добыча стабилизировалась. К чему это приводит? В результате этого на будущий 1933 г. против добычи этого года, против 22 с небольшим млн. тонн, мы имеем программу в 24,5 млн. тонн. При этих условиях невозможно сверстать без дефицита баланс в области нефтетоплива. Если мы не примем каких-то героических решений в этой области, мы будем иметь дефицит нефтетоплива в 1933 г. в 2 млн. тонн. Прогресс в области переработки идет: у нас с каждым годом происходит более глубокий отбор нефтепродуктов, мы больше отбираем от каждой тонны бензина, керосина и других светлых продуктов и меньше остается мазута. И поэтому на 1933 г. у нас дефицит мазута - 2 млн. тонн, если добыча останется в 24 млн. тонн. Особенно тяжела будет зима 1933-1934 гг. Не лучше и по керосину. Керосин - это наше главное топливо для тракторов. Дефицит по керосину на 1933 г. достигает около 900 тыс. тонн. Это или отразится на экспорте, или на внутреннем рынке, или, наконец, на тракторном парке. Вы прекрасно понимаете, насколько тяжелы эти цифры. И нам нужно во что бы то ни стало найти возможность для увеличения программы, для увеличения добычи, для того, чтобы уже в 1933 г. справиться с этим.

Уже теперь мы должны поставить,себе ясно задачу в области нефтедобычи на 1934 г. Мы не можем выйти с программой по нефтетопливу меньше, чем в 30 млн.тонн. К этому надо во что бы то ни стало подготовиться. Если мы выйдем с меньшей программой, мы будем испытывать большие затруднения. Почему мы испытываем такие затруднения с нефтью? Основное, это невыполнение программы по бурению: в 1931 г. было пробурено 132 тыс. метров, а в 1932 г. - всего 140 тыс. метров. За последние годы нефтяная промышленность неудовлетворительно снабжалась оборудованием. В 1930 г. нефть получила оборудования на 154 млн. руб., в 1931 г. - на 138 млн. руб., а в 1932 г. - всего на 107 млн. руб. Из года в года дается все меньше, а в это время дебет скважин падает и процент фонтанной добычи уменьшается. И в области каменноугольной промышленности и в области нефтепромышленности мы должны учитывать те трудности, с которыми мы встретились в первой пятилетке. Мы их преодолеем, но преодолеем в том случае, если вся партия обратит свое величайшее внимание на те дефекты, которые выявились в процессе исполнения первой пятилетки.

Мы разбили в пух и прах теорию буржуазных экономистов об органическом дефиците в балансе топлива в нашей стране. Мы имеем возможность, опираясь не на одну базу, а на ряд баз в разных концах нашей страны, увеличить добычу гигантски. Ресурсов у нас вполне достаточно. Во вторую пятилетку мы должны покончить со всеми затруднениями в области топливоснабжения. А для этого уже в 1933 г. нам придется выправить некоторые наметки, в частности по нефти, а для 1934 г. их увеличить до 80 млн. тонн, ибо иначе мы не удовлетворим потребности нашего сельского хозяйства, экспорта, растущей авиации и внутреннего рынка. Необходим величайший нажим нашей партии и мобилизация внимания к вопросам нашей каменноугольной и нефтяной промышленности (11551).
Авиапромышленность:
9 января 1933 года начальник Штаба ВВС Меженинов писал письмо № НИ/04 начальнику ГУАП Баранову, ЦАГИ Харламову

В программу работ 1933 года по линии отдела винтовых аппаратов, прошу включить как первоочередное проектировочное задание, разработку проекта и постройку машины типа "летающего автомобиля" – представляющего из себя вертолет (автожир) с управляемым ротором с передачей (или без нее) на ведущие колеса, обтекаемым кузовом и трехколесным шасси.

……………………………

Мотор предполагается М-48 или лучше М-23 модернизированный на мощность 90 НР (вес примерно 100 кг) (7505, 3).


9 января 1933 года за № 2/051с была получена Справка (6778)

Наименование работ

Намеченные сроки начала работ

Намеченные сроки окончания работ

Действит. сроки начала работ

Действит. Сроки окончания работ

% выполн.

Испытание И5, эталон 1932 года

5 января

1932 года



15 февраля 1932 года

27 января

1932 года



13 марта

1932 года



100%

Гос. испытания ТБ3 4М17 (опытный)

1 января

1932 года



1 февраля 1932 года







100%

Составление инструкции по эксплуатации самолета ТБ3-4М17

1 февраля 1932 года

25 февраля 1932 года







100%

Испытание И5 М-15

10 января

1932 года



15 февраля 1932 года







100%

Испытание И-IV с деревянным разрезным крылом

15 марта

1932 года



20 апреля 1932 года

Не поступил от пром-ти




0%

Войсковые испытания И7 М-17

15 марта

1932 года



15 апреля 1932 года

Не поступил от пром-ти




0%

Гос. испытания И-8 к-к

20 марта

1932 года



25 апреля 1932 года

Не поступил от пром-ти




0%

Внедрение в серию эталона И5 М22 1932 года

1 января

1932 года



31марта

1932 года









100%

Составление инструкции по эксплуатации И-7

1 февраля 1932 года

15 марта

1932 года









100%

Испытание Р5 М17 эталон 1932 года




1 февраля 1932 года

15 ноября 1931 года

17 февраля 1932 года

100%

Испытание Р5 М17 с разрезным крылом

20 января

1932 года



20 февраля 1932 года

7 мая

1932 года



24 июля

1932 года



100%

Испытание ТШ2 М17

1 марта

1932 года



1 апреля

1932 года






Испыт. Прерваны ввиду неисправн. Винтомоторн. Группы

25%

Испытание АНТ9 М26 вооружен. вариант

1 марта

1932 года



1 апреля

1932 года









50%

Испытание К5 М15 вооружен. вариант

1 февраля 1932 года

1 марта

1932 года









100%

Составление инструкции по эксплуатации Р5 М17

1 января

1932 года



20 ноября

1932 года






7 мая

1932 года



100%

Испытание Р6 2М17 эталон 1932 года

1 января

1932 года



1 февраля 1932 года

21 января

1932 года



апрель

1932 года



100%

Проектирование и постройка самолета «Звено»




30 марта

1932 года









100%

Войсковые испытания Р6-2М17

12 февраля 1932 года

1 марта

1932 года



Были отменены начальником ВВС




0%

Составление инструкции по эксплуатации Р6-М17

1 января

1932 года



16 февраля 1932 года







100%

Совместные испытания АНТ-14

Январь

1932 года



Март

1932 года












Испытание самолета И12

15 февраля 1932 года

15 апреля

1932 года






Самолет вышел из строя

15%

Испытание самолета ДИ4-КК

15 января

1932 года



15 февраля 1932 года




Не поступил от пром-ти провод. Совместно

10%

Испытание головного серийного ТБ-3-4М17




25 апреля

1932 года






19 апреля

1932 года

Испытание прервано катастрофой


60%

Испытание самолета И-Z




15 апреля

1932 года









100%

Внедрение в серию эталона Р5-М17

апрель

1932 года



июнь

1932 года






Ноябрь

1932 года



100%

Внедрение в серию эталона И-Z










Декабрь

1932 года

Незакончена отладка вооружения


90%

Испытание на дальность Р5-М17

апрель

1932 года



май

1932 года



14 мая

1932 года



21 июня

1932 года



100%

Внедрение в серию ТШ3 М17










Не поступил от пром-ти

0%

Составление инструкции по ТШ2










Не поступил от пром-ти

0%

Внедрение в серию эталона Р6










Постройка переброшена на завод № 31

80%

Внедрение в серию эталона ТБ3 4М17













100%

Испытание самолета «Звено»

1 апреля

1932 года



1 мая

1932 года






1 мая

1932 года



100%

Испытание ракет. взлета ТБ1

-

апрель

1932 года









10%

Испытание на дальность ТБ1







5 июня

1932 года



21 июня

1932 года



100%

Испытание И5 на штопор













100%

Испытание на пикирование и составление инструкции на Р-5













100%

Испытание на пикирование и составление инструкции на Р-1













100%

Испытание на пикирование и составление инструкции на Р-6













100%

Испытание на пикирование и составление инструкции на И-3













100%

Испытание на пикирование и составление инструкции на И-4













100%

Испытание на пикирование и составление инструкции на И-5













100%

Испытание Р5 на штопор при разных центровках













100%

Гос. испытания санитарного самолета У2







1 сентября

1932 года



17 октября

1932 года



100%

Испытание ТБ1 с одним мотором и составление инструкций













100%

Испытание буксировки планера У2 самолетом У2










Испытание прекращено по технич. нецелесообр.

50%

Испытание Р6 на дальность













75%

Работа по выработке эталона на 1-ю половину 1933 года на самолете Р5













100%

Работа по выработке эталона на 1-ю половину 1933 года на самолете И5













100%

Работа по выработке эталона на 1-ю половину 1933 года на самолете И7













100%

Работа по выработке эталона на 1-ю половину 1933 года на самолете ТБ3













100%

Работа по выработке эталона на 1-ю половину 1933 года на самолете Р6













100%

Работа по выработке эталона на 1-ю половину 1933 года на самолете У2













100%

Испытание эталона У2 на 1933 год













100%

Испытание Р5 М34










Не поступил от пром-ти

0%

Совместно с НИИ ГУГВФ испытания АНТ-9 2М17













80%

Испытание легкого самолета НИАИ-1













100%

Испытание буксир. планера ТБ3 самолета Р5













100%

Испытание ТБ3-4М17 головного серийного завода № 39













100%

Испытание автожира с титан.













60%

Испытание автожира с М26













30%

Испытание параболы













40%

Испытание геликоптера ВГ1













100%
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   179


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница