Авиапромышленность




Скачать 31.72 Mb.
страница5/179
Дата09.05.2016
Размер31.72 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   179

Следует отметить повышение трудоемкости в изготовлении выпущенных самолетов за счет утяжеления типов.

Общий недодел правительственного задания составляет:

по моторам - 392 ед., почти целиком за счет М-34 и по самолетам - 974 ед., преимущественно за счет новых типов и новых заводов.

По моторостроению.

1. Главнейшей задачей являлось освоение и внедрение в серийное производство на заводе N 24 нового типа мотора М-34.

Эта задача полностью разрешена выпуском в истекшем декабре 45 моторов пи плановом задании на этот месяц 55 единиц.

В целом годовое задание по выпуску этого мотора не выполнено.

2. Увеличение выпуска моторов М-17 на заводе N 26 ослабило роль качества в производстве. В дальнейшем положение выправлено, о чем свидетельствуют удовлетворительные результаты проведенного на днях испытания рядового мотора на 200 часов при существующей норме в 100.

3. Программа по выпуску моторов с воздушным охлаждением (зав. N 29 - М-22 и М-11 и зав. N 24 - М-15 и М-26) перевыполнена.

Следует отметить достигнутые результаты заводом N 29 по повышению качества выпускаемых моторов. В частности срок гарантийности работы мотора М-22 между переборками доведен с 50 до 100 часов и по М-11 с 100 до 200 часов.

По самолетостроению.

Из числа 9 предназначенных к действию заводов только 2 (NN 23 и ХАЗ) были свободны от внедрения новых типов или постановки заново производства. 2 завода ввиду задержек по линии капстроительства запоздали со входом в эксплуатацию (зав. NN 18 и 21), создав недодел программы на 276 единиц, из коих И-5 - 266 самолетов и ТБ-3 - 10 самолетов.

Основной задачей по самолетостроению в минувшем году было:

Освоение и внедрение в производство следующих новых типов:

а) тяжелого металлического бомбовоза - ТБ-3 одновременно на зав. NN 22, 39 и 18;

б) смешанной конструкции со сварным фюзеляжем истребителя И-7 на заводе N 1;

в) гидросамолета (лодки) С-62 на заводе N 31 при одновременном внедрении на том же заводе легкой амфибии - АШ и снятых с производства завода N 22 металлических машин Р-6 и АНТ-9.

Кроме того, на заводе предстояла подготовка производства с выпуском 2-х головных машин металлического гидросамолета (лодки) МДР-3;

г) тяжелого штурмовика ТШ на заводе N 16 с бронированной кабиной;

д) модифицированной модели деревянного истребителя И-5 на заводе N 21.

По ТБ-3.

По заводу N 22 - задание 40 машин в месяц не достигнуто.

По заводу N 39 - недодел 35 машин из задания 40.

По заводу N 18 - не развернуто производство до стадии выпуска машин.

По ТШ - конструкция самолета не оправдала надежд, оказавшись весьма перетяжеленной. Решением правительства самолет снят с производства. (с. 45-48).

Выполнение правительственного задания по самолетам за 1932 год.



NN заводов

Наименование

План

Итого за весь 1932 год

1931 г.
















изделий




Абс.

в % к

в % к

Сдано за
















годов.

сдаче

весь
















плану

1931 г.

год

1

Сам.

И-5 М22

74

76

102,7

115,2

66







Р5 М-17

1200

884

73,7

263.1

336







И7 М-17

160

45

28,1

2250,0

2







разные

-

-

-

-

55




Итого самолетов:




1434

1005

70,1

219,0

459

22 Сам.




АНТ-9

4

27

675,0

81,8

33







ТБ-3

250

155

62,0

-

-







Р6 2М-17

20

30

150.0

200,0

15







разные

-

2

-

1,3

158




Итого самолетов:




274

214

78,1

103,9

206

23 Сам.




У2 М-11

835

942

112,8

332,9

283







АП М-11

200

171

85,5

310,9

55







разные

-

-

-

-

141




Итого самолетов:




1035

1113

107,5

232,4

479

21 Сам.




Р6 2М-17

30

1

3,3

-

-







АНТ-9

35

5

14,3

-

-







С-62 Ассо

65

29

44,6

-

-







МДР-3

2

-

-

-

-







АШ М-11

100

30

30,0

-

-







разные

-

2

-

0,7

303




Итого самолетов:




232

67

28,9

22,1

303

21 Сам.




И5 М-22

276

10

3,6

-

-

16 Сам.




ТШ

10

-

-

-

-

18 Сам.




ТБ-3

10

-

-

-

-

39 Сам.




ТБ-3

40

5

12,5

-

-

Итого по Тресту самолетов:







3311

2414

72,9

166,9

1447

ХАЗОС Сам.




К-5

150

73

48,7

174,0

42

Всего самолетов:







3461

2487

71,9

167,0

1489

Выполнение правительственного плана по моторам за 1932 год.

Заводы

Моторы

Годовой

Сдано

С пониж.

Всего

% к

К 1931 г.

Сдано







план

за год

кондиц.




за год

годов.

моторов






















плану

в 1931 г.

24

М-15

211

220

-

220

104,2

118,3

186




М-26

324

320

-

320

98,8

256,0

125




М-34

400

80

-

80

20,0

-

-




разные

-

21

-

21

-

100,0

21




Итого моторов:

935

641

-

641

68,5

193,1

332

26

М-17

2250

1867

142

2120

94,2

312,2

679

29

М-11

1755

1672

83

1755

100,0

328,0

535




М-22

370

385

15

400

108,1

500,0

80




Итого моторов:

2125

2059

98

2157

101,5

342,6

629




Всего моторов:

5310

4567

240

4918

92,6

299,9

1640 (3082,49-50).

7 января 1933 года Базилевич подготовил справку:

Итоги работ авиапромышленности за 1932 год




Моторы

Самолеты

Всего сдано потребителям в 1932 году







Вполне кондиционных

4567

2487

С пониженной кондицией

240

-

Учебных и макетов (в полном снаряжении)

111

-

Итого сдано

4918

2487

Правительственное задание

5310

3461

Сдано в 1931 году

1640

1489

Рост выпуска по количеству единиц в сравнении с прошлым годом составляет

300%

167%

План в целом по количеству единиц исполнен на

92,6%

71,9%

Из них по кондиционным моторам на

86%

-

По моторам.

Важнейшим достижением является освоение производства мотора М-34, нового (кроме опытных) мотора, который постепенно должен заменить существующий М-17 и стать основным мотором как на вооружении РККА, так и в гражданской авиации.

В декабре выпущено 45 моторов при плановом задании – 55.

Преимущество мотора М-34.



  1. Малый удельный вес. В этом отношении мотор не только превосходит М-17, но и лучше ряда заграничных образцов.

  1. Исключительно низкий расход топлива. Ни один из существующих моторов как у нас, так и за границей (по справке ГУАП и НКВМ) не имеет столь малых расходов.

  1. Горючее – чистый Бакинский бензин. Мотор не требует примеси бензола (чрезвычайно дефицитного) или специальных антидетонаторов.

  1. Испытание дало вполне благополучные результаты. Мотор принят УВВС.

В 1933 году обеспечено полное выполнение программы (доклад ГУАП).

По самолетам. Внедрен в производство ряд новых типов самолетов:

а) Тяжелый металлический бомбовоз ТБ-3 впервые освоенный в производстве этого года. Несмотря на большие трудности программа выполнена на 62% из 250 по программе сдано 155.

б) Истребителя нового усовершенствованного типа И7. Из 160 сдано 45; производство освоено.

в) Гидросамолета С-62 АССО; из 65 сдано 29 (3530,68).
7 января 1933 года Базилевич писал письмо № 28/ко во Всеукраинскую академию наук Богомольцу

По справке зам. НКТяжпрома Баранова, ЦИАМ не настаивает на откомандировании в его распоряжение Серенсена С. (3530,50).


7 января 1933 года начальник Управления военных изобретений (УВИ) Новиков нашел, как ему казалось, вполне подходящий военный склад, но никак не мог сообразить, куда его выселить. Письмо его Тухачевскому заканчивалось трафаретно: "Прошу ваших указаний". Вместо указаний он получил разносную резолюцию:

"т. Новикову. Я Вам 100 раз приказывал найти институт в Москве на предмет внесения предложения о его выселении. Полгода вы ничего по этому поводу не делаете. Безобразная неисполнительность. Предлагаю 13/1 представить предложения.

Тухачевский,11/I" (11143).
7 января 1933 г. вышло совместное Постановление Президиума ЦК ВКП(б) и Коллегии НКРКИ СССР «Об обследовании НИК «Дирижаблестрой», выводы которого сменивший П.М. Пурмаля новый начальникИ.А. Фельдман, признал справедливыми:

- дирижаблестроение не получило до сих пор точных и определенных перспектив своего развития;

- строительство двумя трестами базы дирижаблей у платформы «Долгопрудная» сорвано по срокам и качеству работ;

- выпуск четырех учебных кораблей не соответствует размеру истраченных на них средств;

- контроль «Аэрофлота» за деятельностью Комбината неудовлетворительный (12732).
Жизнь и внутренняя политика:
7 января 1933 (07 - 12 янв.) На пленуме ЦК партии принято решение проводить политзанятия в МТС для повышения политической грамотности колхозников (4962).
7-12 января 1933 был объединенный пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) по итогам первой пятилетки (4 года, 3 месяца) (24,57) и в этот день И.В.Сталин сказал свое знаменитое выражение "У нас не было АП. У нас она есть теперь" (66,149) (24,57). Решили проводить политзанятия для колхозников на базе МТС (3908,339).
Авиапромышленность:
8 января 1933 состоялось рассмотрение эскизного проекта ДИП (АНТ-29), но ЦАГИ убедить ВВС не смог, так как на тяжелой машине не обеспечивали посадочную в 90 км/час (1454,23).
8 января 1933 г. возник еще один вариант - проект ДИПа под два мотора М-34, отвечающий самым последним требованиям УВВС.

Конструкторы возражали против этих ТТТ, поскольку летные характеристики истребителя ухудшались: скорость посадочная - 110 км/ч вместо 90, разбег- 180 м вместо 140, пробег (с тормозами) - 140 м вместо 80, пикирование под углом 75° по вертикали на протяжении 600м-вместо 500.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   179


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница