Авиапромышленность




Скачать 31.72 Mb.
страница3/179
Дата09.05.2016
Размер31.72 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   179

Следует отметить повышение трудоемкости в изготовлении выпущенных самолетов за счет утяжеления типов.

Общий недодел правительственного задания составляет: по моторам – 392 единицы, почти целиком за счет М-34 и по самолетам – 974 единицы, преимущественно за счет новых типов и новых заводов.

Не производя оценки вышеприведенных итогов исполнения правительственного задания по выпуску самолетов и моторов, а также достигнутого роста производства, считаю необходимым остановить Ваше внимание на отдельных важнейших моментах и главным образом затруднения в работе авиационной промышленности в истекшем году.

По моторостроению.



  1. Главнейшей задачей являлось освоение и внедрение в серийное производство на заводе № 24 нового типа мотора М-34.

Эта задача полностью разрешена выпуском в истекшем декабре 45 моторов при плановом задании на этот месяц 55 единиц.

Ряд трудностей как конструктивного, так и технологического порядка, во многих случаях неопределенные – привели к неисполнению годового задания по выпуску этого мотора.

В процессе внедрения мотора в производство оказалось необходимым внести свыше 1500 различных конструктивных изменений. На сегодня остается еще к разрешению ряд конструктивных и технологических вопросов (конструкция шатунов, система распределения, бензопомпа и др.), однако серийное производство возможно считать освоенным.

Завод осваиваясь с весьма сложной технологией производства этого мотора постепенно выходит на комплектную работу, что должно обеспечить бесперебойность дальнейшего производства.



  1. Увеличение выпуска моторов М-17 на заводе № 26 почти втрое против предыдущего года потребовало значительного расширения рабочего персонала завода, что понизило среднюю степень квалификации. С другой стороны сосредоточение внимания на значительном огромном количественном росте производства ослабило роль качества в производстве.

В результате оказалось необходимым ужесточить требования по части качества, что на некоторое время нарушило комплектность работы завода в целом и привело к прорыву на заводе в августе и сентябре. В дальнейшем работа завода выправлена и ныне вновь достигнут равномерный выпуск, при существенно повышенном качестве, о чем свидетельствуют удовлетворительные результаты произведенного на днях испытания рядового мотора на 200 часов при существующей норме в 100.

  1. Программа по выпуску моторов с воздушным охлаждением (завод № 29 – М-22 и М-11 и завод № 24 – М-15 и М-26) перевыполнена.

Следует отметить достигнутые результаты заводом № 29 по повышению качества выпускаемых моторов. В частности, срок гарантийности работы мотора М-22 между переборками доведен с 50 до 100 часов и по М-11 с 100 до 200 часов.

По самолетостроению.

Задачи исполнения задания по выпуску самолетов были более комбинированными, чем по моторостроению, что обусловило значительную сложность разрешения их.

Из числа 9 предназначенных к действию заводов, только 2 (№ 23 и ХАЗ) были свободны от внедрения новых типов или постановки заново производства. 2 завода ввиду задержек по линии капстроительства запоздали со входом в эксплуатацию (заводы №№ 18 и 21), создав недодел программы на 276 единиц, из коих И-5 – 266 самолетов и ТБ-3 – 10 самолетов.

Основной задачей по самолетостроению в минувшем году было:

Освоение и внедрение в производство следующих новых типов:

а) Тяжелого металлического бомбовоза – ТБ-3 одновременно на заводах №№ 29, 39 и 18.

б) Смешанной конструкции со сварным фюзеляжем истребителя И-7 на заводе № 1.

в) гидросамолета (лодки) С-62 на заводе № 31 при одновременном внедрении на том же заводе легкой амфибии – АШ и снятых с производства завода № 22 металлических машин Р-6 и АНТ-9.

Кроме того, на заводе предстояла подготовка производства с выпуском 2-х головных машин металлического гидросамолета (лодки) МДР-3.

г) Тяжелого штурмовика (ТШ) с бронированной кабиной – на заводе № 16.

д) Модифицированной модели деревянного истребителя И-5 на заводе № 21.

При разрешении этих задач пришлось столкнуться со следующими трудностями.

По ТБ-3 – помимо естественных трудностей внедрения нового типа самолета весьма сложной конструкции задержки имели место по линии окончательного выбора типа и конструкций вооружения, что значительно задержало утверждение эталона для производства и привело к необходимости разных переделок и перемонтажа вооружения уже законченных машин. Завод № 22 полностью справился с освоением этой машины, однако задержки в начальном периоде производства не позволили ему достигнуть намеченных темпов (40 машин в месяц). Запоздание окончания капстроительства в свою очередь лимитирует повышение масштаба производства свыше 30 машин в месяц.

По заводу № 31 недостаточность площадей и слабая подготовленность к производству обусловили недодел 35 машин из задания в 40.

Запоздание ввода в эксплуатацию завода 3 18 не позволило развернуть на нем производство до стадии выпуска машин. Следует отметить трудности пускового периода на этом заводе. В настоящее время завод еще не в состоянии работать комплектно, хотя и располагает заделом для ровной работы на протяжении будущего года.

По И-7 – причинами недодела по этой машине является слабость подготовки производства и задержки поставок импортных тонкостенных труб для каркаса фюзеляжа.

По ТШ – конструкция самолета не оправдала надежд, оказавшись весьма перетяжеленной. Решением Правительства самолет снят с производства.

По С-62, АШ, Р-6 и АНТ-9 – все эти типы, из которых первые 2 являются конструктивно новыми и 2 последних конструктивно освоенные, но внедряемые на заводе № 31 впервые, имеют общей причиной недодела то обстоятельство, что справиться с одновременным внедрением 4 типов оказалось непосильной задачей для одного завода. Кроме того, по С-62 запоздали чертежи, приобретенные в Италии и первые серии машин пришлось запускать в производство по образцу, летное качество которого в условиях нашей эксплуатации были недостаточно выяснены. В процессе производимых испытаний заказчиком вносились многочисленные изменения в образец, вызывавшие необходимость серьезных переделок (усиление шпангоутов уже изготовленных лодок и т.п.). Потеря времени привела к недоделу 36 самолетов из 65 заданных.

Трудности освоения С-62 поглотили внимание завода и не позволили развернуть производства по АШ.

В основном по причине перегруженности завода типами и полного отсутствия у заводского персонала опыта по металлическому самолетостроению задержалась также и наладка производства Р6 и АНТ-9.

По Р-5 – выпуск этой машины увеличенный в 2,7 раза против 1931 года, однако достигнуть выпуска в пределах задания не удалось, гл. образом по причине задержки перехода завода на новую иерриторию (опоздание капстроительства) и недоукомплектованности оборудованием.

По К-5 – глубокий прорыв на ХАЗ, явившийся следствием конструктивных недостатков машины обусловил исполнение программы только на 48,7% (недодел 77 машин).

По У-2 – по учебным самолетам и аэропланам задание перевыполнено совокупно на 7,5% или на 78 единиц (3530,59-64).



Выполнение правительственного плана по моторам за 1932 год




М-15

М-26

М-34

Разные моторы

Итого моторов завода № 24

М-17 (завод № 26)

М-11 (завод № 29)

М-22 (завод № 29)

Разные моторы

Итого моторов

Всего моторов

Годовой план

211

324

400

-

935

2250

1755

370

-

2125

5310

Сдано в I квартале

51

102

-

-

153

485

388

73

-

461

1099

Сдано во II квартале

112

171

5

-

288

515

399

96

-

495

1298

Сдано в III квартале

57

47

13

-

117

186

374

88

-

462

765

Сдано в IV квартале

-

-

62

21

83

681

511

128

2

641

1403

За год абсолют.

220

320

80

21

641

1867

1672

385

2

2059

4567

За год в % к годовому плану

104,2

98,8

20,0

-

68,5

83,0

95,3

104,0

-

96,9

86,0

Кроме того сдано моторов с пониженной кондицией

-

-

-

-

-

142

83

15

-

98

240

Кроме того сдано моторов с пониженной кондицией в %% к годовому плану

-

-

-

-

-

6,3

4,7

4,1

-

4,6

4,5

Кроме того сдано моторов учебно-неработающих и макетов

-

-

-

-

-

111

-

-

-

-

111

Кроме того сдано моторов учебно-неработающих и макетов в %% к годовому

-

-

-

-

-

4,9

-

-

-

-

2,9

Всего вместе с моторами пониженной кондиции и макетами за год

220

320

80

21

641

2120

1755

400

2

2157

4918

Всего вместе с моторами пониженной кондиции и макетами %% к годовому плану

104,2

98,8

20,0

-

68,5

94,2

100,0

108,1

-

101,5

92,6

Всего вместе с моторами пониженной кондиции и макетами %% к 1931 году

118,3

256,0

-

100,0

193,1

312,2

328,0

500,0

14,3

342,6

299,9

Сдано моторов в 1931 году

186

125

-

21

332

679

535

80

14

629

1640
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   179


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница