Авиапромышленность




Скачать 31.72 Mb.
страница2/179
Дата09.05.2016
Размер31.72 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   179

(12295).
По состоянию на 1 января 1933 г. все летающие лодки ДВ значились в составе ВВС Черного моря, числились в 506-й смешанной авиабригаде (бывшая 9-я авиабригада), базировались в севастопольской бухте Голландия. 7 лодок (одна в ремонте) принадлежали 123-й тяжелобомбардировочной эскадрилье (бывшая 60-я эскадрилья), еще 6 лодок принадлежали 124-й тяжелобомбардировочной эскадрилье (бывшая 63-я эскадрилья). Чуть позднее все ДВ сосредоточили в 124-й авиаэскадрилье. Эксплуатация в военно-морской авиации продолжалась по 1937 г. включительно. В 1938 г. 8 наиболее сохранившихся Дорнье "Валь" передали в Полярную авиацию, где они продолжили свою успешную эксплуатацию (11961).
К 1 января 1933 года в РККА состояло 97 152-мм гаубиц Виккерса (3861).
К 1 января 1933 г. в РККА состояло 34 305-мм гаубиц обр. 1915 г (3861).
На 1 января 1933 года в ВМФ состояло только 22 зенитных автомата Максима и Виккерса (3861).
Жизнь и внутреняя политика:
1 января 1933 закончен переход на 7-часовой рабочий день (12629).
За рубежом:
1 января 1933 Япония разорвала пакт о ненападении с СССР, подписанный в июле (4962).
Авиапромышленность:
2 января 1933 года директор завода № 24 Марьямов, секретарь Парткома Ламинадзе, председатель Завкома Буланов писали письмо № 4сс секретарю ЦК ВКП(б) Сталину, секретарю ЦК и МК ВКП(б) Кагановичу, предсовнаркому Молотову, в Наркомтяжпром Орджоникидзе, наркомвоенмору Ворошилову

Справка-отчет о работе завода № 24 им. Фрунзе в 1932 году по выполнению правительственного задания

К Всесоюзному дню ударника коллектив завода № 24 пришел с серьезными успехами.

Это доказывают следующие этапы работы завода за истекший год:



  1. 27 февраля 1932 года завод получил все чертежи мотора М-34 от ЦИАМ.

  1. 15 марта 1932 года были запущены в производство все детали мотора.

  1. 15 апреля 1932 года были закончены производством первые два мотора и к 1 мая прошли заводские испытания.

  1. С мая по ноябрь 1932 года (за 6 месяцев) завод закончил программу по моторам старого производства (сдал 525 мотора воздушного охлаждения и 25 моторов М-27 для ВМС) и полностью освоил в серийном производстве мотор М34.

Несмотря на колоссальные трудности, вызванные необходимостью организации новых групп и цехов, освоения в производстве сложных отливок, устранения серьезных производственных и конструктивных неполадок (всего было внесено в мотор 1400 изменений) – завод с успехом вышел из затруднений.

Резкий перерыв в налаженном производстве старых типов моторов и перевод всего завода на ходу, без необходимой подготовки на производство нового мотора, неизбежно вызвали ломку всего производственного процесса. Но уже в IV квартале, одолев основные технические трудности, завод благодаря напряженным усилиям всех рабочих, ИТР, партийных и профсоюзных организаций добился настоящего производственного подъема и наладил серийный выпуск моторов.

В декабре завод сдал 50 моторов, полностью выполнил программу по всем цехам и выходит на январь 1933 года с мощностью всех без исключения производственных групп комплектно на 80 моторов в месяц.


  1. Первый мотор, собранный заводом (№ 2001) был поставлен в июле на самолет Р-5. На сегодняшний день мотор наработал всего 90 часов и по заключению ЦАГИ:

«Из сравнения результатов испытания с данными Р5М17 имеются следующие преимущества М-34 перед М-17:

  1. Максимальная скорость у земли на 28.35 км/час выше.

  1. Нормальная скорость у земли на 18 км/час выше.

  1. Скороподъемность на 3000 м на 6, 15 мин. выше.

Данные скоростей и скороподъемности при уменьшении радиаторов и понижением этим веса и рациональным подбором взлетных скоростей могут быть улучшены.

Оценка работы мотора.

Работа мотора во время всего испытания вполне удовлетворительна.»


  1. Головная серия мотора М-34 принята ВВФ на эксплуатацию, сроком службы между переборками в 100 часов.

Моторы установлены на 5-ти типах самолетов и в январе начнутся их летные испытания.

  1. Один из нормальных серийных моторов № 2040, по выбору Военной приемки, был поставлен на 50-ти часовое испытание на полном газу.

По заключению НИИ ВВС:

«Такое испытание в практике советского моторостроения было проведено впервые. Из практики европейского авиамоторостроения известен лишь случай 10-ти часов работы на максимальной мощности мотора АССО-750. Для советских и заграничных моторов рекомендуется пользоваться полным газом не свыше 5 минут подряд.

Мотор прошел тяжелое, по условиям работы (на средней мощности 834 л.с.) испытание удовлетворительно, с сохранением полной мощности в начале и конце каждого этапа.

Состояние деталей и износы, полученные за время испытания, дают основание рассчитывать на достижение надежной работы на самолете в течении 200 часов между переборками, путем дальнейшей работы по совершенствованию мотора в серийном производстве и повышения номинальной мощности мотора до 800-850 л.с. с соответствующим повышением максимальной мощности мотора.»



  1. Оценка основных данных мотора М-34 по сравнению с другими советскими и иностранными моторами этого же класса дана в приложенном заключении НИИ ВВС.

На основании изложенного можно сделать вывод, что хотя заводом полностью не выполнено количественное задание Правительства, нами совместно с ЦИАМ по решающему вопросу одержана крупнейшая победа, которой может по праву гордиться наша авиация, а именно:

  1. Создан мощный советский мотор высоких качеств, который может стать в ряд с лучшими моторами самых передовых иностранных фирм.

  1. В беспримерно рекордный срок выпущены первые моторы.

  1. В рекордный срок мотор внедрен в серийное производство.

  1. Результаты последних испытаний мотора дают уверенность рассчитывать на дальнейшее повышение качеств мотора и полное выполнение программы завода в 1933 году и безусловное обеспечение поставленной нам задачи - достигнуть в 1933 году мирового рекорда самолета с мотором М-34 на дальний беспосадочный полет через океан на расстояние 10000 км (3530,52-55).


За рубежом:
2 января 1933 в Испании в Барселоне было восстание анархистов и синдикалистов (3907,179).
2 января 1933 последние американские войска покинули Никарагуа (4962).
Авиапромышленность:
4 января 1933 в ЦАГИ из УВВС поступили окончательные требования к АНТ-31 (И-14), когда все рабочие чертежи были уже готовы. Заложили скорость 375-400 км/час и все еще надеясь на получение М-38 или М-58 хотели с ними (4020,10).
4-го января 1933 года были получены Технические требования на машину ДИП-2М34 - двухмоторного истребителя пушечного, вооруженного одной пушкой большого калибра (100 мм), дальность полета 600 км, тоже с перегрузкой – 1000 км. Скорость 325 км/час (3530,70-86).
4 января 1933 Впервые во время полета на самолете ХАИ-1 убрано шасси (10674).
Другие оборонные отрасли:
4 января 1933 г. вышел ПРИКАЗ УММ О ВЫРАБОТКЕ СИСТЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

№4

г. Москва



Для проверки использования разведывательных материалов, поступающих от 4 управления и других источников по вопросам техники и тактики мотомехвойск и выработки дальнейшего плана и системы использования этих материалов во всех управлениях УММ - назначаю комиссию в составе: тт. Кучинского, Ратнева и Рожкова, под руководством т. Кучинского и от 4 управления.

Комиссии закончить работу к 9 января 1933 г. и представить мне свое заключение.

Поверку произвести во всех управлениях УММ.

Заместитель начальника УММ РККА

Грязное

РГВА. Ф. 31811. Оп. 4. Д. 2. Л. 6. Подлинник (11210).
Внешняя политика:
4 января 1933 СССР повторно предложил Японии подписать пакт о ненападении (3186).
За рубежом:
4 января 1933 на совещании германских монополистов было принято решение о немедленном установлении в Германии фашистской диктатуры (3186).
Авиапромышленность:
5 января 1933 года вышел приказ № 491/391 по Гидрометкомитету

На основании постановления Комитета по воздушным экспедициям и перелетам при ГУГВФ от 29 декабря 1932 года в период с 10 февраля по 25 февраля 1933 года будет проведен опытный перелет на машине П-5 по трассе Москва - Петропавловск на Камчатке – Москва.

Полет будет производиться в течение круглых суток.

Цель перелета:

Испытания самолета и мотора.

Готовность несменного летного состава к проведению дальних перелетов.

Установление перелета в наикратчайший срок.

Демонстрация советских достижений для использования их в дальнейшем в регулярной работе воздухолиний.

Плановые посадки самолетов в пунктах: Омск, Иркутск, Хабаровск, Николаевск и Петропавловск.

Самолет под начальством пилота Водопьянова вылетает из Москвы 10 февраля 1933 года в 1 час утра (7737, 65-68).


5 января 1933 года зам. Наркомтяжпрома и начальник Глававиапрома Баранов писал письмо в СТО Молотову

При этом представляю количественные итоги работы авиационной промышленности за 1932 год.

Всего сдано потребителям в 1932 году:




Моторы

Самолеты

Вполне кондиционных

4567

2487

С пониженной кондицией

240

-

Учебных и макетов (в полном снаряжении)

111

-

Итого сдано

4918

2487

Правительственное задание

5310

3461

Сдано в 1931 году

1640

1489

Рост выпуска по количеству единиц в сравнении с прошлым годом составляет

300%

167%

План в целом по количеству единиц исполнен на

92,6%

71,9%

Из них по кондиционным моторам на

86%

-

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   179


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница