Авиапромышленность




Скачать 31.72 Mb.
страница14/179
Дата09.05.2016
Размер31.72 Mb.
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   179

  1. ВАП для Р5.

7. а) Разработаны рабочие чертежи и карты технологических процессов для серийного завода № 21 по самолету И5.

б) Разработаны рабочие чертежи и карты технологических процессов по самолету ТШ2-М17 для завода № 16.

В том числе внеплановых работ ЦАГИ исполнил в 1932 году.

а) 32 узла для завода № 22 к самолету ТБ3;

б) стапели для оперения, фюзеляжа и других деталей;

в) комплекты арматуры самолета ТБ3;

г) балки к бомбодержателям для самолета ТБ3;

д) гондолы двух дирижаблей;

е) хвостовое оперение и стабилизаторы дирижаблей;

ж) электронные отливки для тормозных колес и пр. (3530,70-86).


Другие оборонные отрасли:
24 января 1933 в НТК состоялось расширенное совещание по вопросу О летающем танке Кристи, на котором докладывал Зам. Нач. Управления ВВС Наумов:

  1. У Кристи имеется только идея летающего танка, не выполненная даже в чертежах

  2. 2. Учитывая финансовые затруднения Кристи и его желание приехать в СССР для работы - считать целесообразным пригласить его к нам и просить Зам. Пред. Тухачевского поручить ведение переговоров с Кристи Халепскому (3879,36).

Не поддержали
Жизнь и внутренняя политика:
24 января 1933 ЦК ВКП(б) осудил руководство компартии Украины за срыв заготовок зерна (4962).
24 января 1933 - ЦК ВКП(б) вынес специальную резолюцию по Украине, говорящую о потере бдительности. Исправлять положение должны были С.Косиор - 1 секретарь КПУ и П.Постышев. Изымали хлеб вместе с В.М.Молотовым пред. ЧК по хлебозаготовкам (70,220).
24 января 1933 Секретарь ЦК Постышев прибыл на Украину. Он вместе с первым секретарем  ЦК КП(б)У С. В. Косиором и начальником ОГПУ Украины В. А. Балицким  сместил 237 секретарей райкомов, 249 председателей райисполкомов, свыше половины председателей колхозов. За то, что завалили хлебозаготовки и допустили голод. А еще Пленум ЦК принял решение проводить политинформации в МТС для повышения политической грамотности колхозников (12629).
Авиапромышленность:
25 января 1933 был получен мотор Меркур для И-15 М-58 (М38) (7415, 16).
25 января 1933 был получен мотор Меркур для самолета И-14 М-38 (7415, 16).
25 января 1933 г. был получен мотор для И-14; консоли крыла сдали 25 апреля 1933 г.; центроплан - 16 апреля 1933 г.; 10 марта был полностью собран фюзеляж; 21 апреля установили шасси (правда, без подъемного механизма - его не успели довести в срок). Установка мотора на самолет состоялась 28 марта 1933 г. (12037).
25 января 1933 И.И.Погосский был назначен нач. бригады тяжелых морских самолетов КОСОС ЦАГИ (273,299).
25 января 1933 года помощник начальника ГУАП Алмазов писал письмо № оп261/30 в СТО Базилевичу

Представляя при сем, по распоряжению замнаркомтяжпрома Баранова отчет за 1932 год по опытному строительству моторов и самолетов, ставлю Вас в известность, что материал является предварительным, включающим в себе лишь состояние законченных и прорабатываемых объектов.

Анализ проведенных работ в 1932 году, а также перспективы на последующие года будет представлен Барановым в ближайшее время.

Приложение: 1 папка на 17-ти листах (3530,69).

24 января 1933 года зам. наркомтяжпрома Баранов

Отчет по опытному строительству моторов и самолетов за 1932 год

Основная задача работ по опытному строительству в 1932 году заключалась в удовлетворении нужд ВВФ опытными боевыми экземплярами и подготовка их к внедрению в серийное производство. Параллельною задачею стояло улучшение и доводка объектов принятых уже на вооружение.

Разрешение этих задач должно было вылиться в повышение максимальных скоростей, скороподъемностей, увеличении, грузоподъемностей, лучшей вооруженности, увеличений мощности моторов, в снабжении их редукторами и нагнетателями, в уменьшении веса конструкции.

Исходя из указанного, Правительством были поставлены первоочередными задачами:

По моторостроению:

а) доводки и развитие М-34 (редуктор, нагнетатель, реверс, однорядный, облегченный);

б) создание типов истребительных моторов М-38 воздушного охлаждения, и особенно М-32 – водяного охлаждения;

в) постройка мощного бензинового двигателя М-44, сосредоточив на этом все основные силы по мощным бензиновым двигателям.

По самолетостроению.

а) создание типов вполне современных истребителей одно-, двух и многоместных;

б) форсирование работ по постройке образцов тяжелого бомбардировщика (ТБ-4);

в) создание типов морских лодочных самолетов (МК1, МДР3 и др.).

Все образцы должны отвечать современным техническим требованиям и по своим качествам стоять не ниже первоклассных заграничных моторов и самолетов; кроме того, моторы должны быть снабжены новейшими типами агрегатов и приспособлений, а самолеты – стрелкового, бомбардировочного и химического вооружения.

Во исполнение изложенного в 1932 году производились следующие опытные работы:

По моторостроению:



Бензиновые двигатели водяного охлаждения




М-34

Мощность 750 л.с.

Вес 600 кг

Госиспытания прошел в ноябре 1931 года

ЦИАМ и завод № 24


Внедрен в серийное производство на заводе № 24 с мая 1932 года.

С целью определения надежности выдержал дополнительно 50 часовое испытание на полном газу, каковое закончилось 26 ноября 1932 года, причем показал мощность 830-840 л.с. Задержками в выпуске серии служили: выкрашивание баббита в подшипниках, увеличенный расход масла, повышенный износ трущихся деталей.

В настоящее время совместной работой ЦИАМа и завода № 24 эти дефекты в основном изжиты. Дальнейшие опытные работы (по ЦИАМу и заводу № 24) сводятся к:

1. Увеличению надежности мотора с доводкой работы без переборки до 200 часов.

2. Снижению расхода масла.

К мотору ЦИАМом спроектирован и изготовлен карбюратор (К-34), который прошел длительные испытания и показал хорошие результаты.

В производстве карбюратор значительно проще заграничных. В настоящее время внедряется в серийное производство на заводе № 33, что освобождает нас от импорта карбюраторов к мотору М34.


М-34Р (с редуктором)

Мощность 750 л.с.

Вес 610 кг

Плановый срок госиспытаний 15 ноября 1932 года

ЦИАМ


Мотор закончен производством 6 ноября 1932 года и поступил на заводские испытания, на которых в течение 46 часов определен режим работы мотора:

Мощность = 860 л.с. при оборот. = 1900

Мощность = 800 л.с. при оборот. = 1850

Мощность = 725 л.с. при оборот. = 1785

За время испытаний редуктор показал хорошие результаты.

Мотор готовится на 50-часовое испытание без разборки.

К 1 марта 1933 года будет предъявлен.


ГМ-34 с реверсом

Мощность – 750 л.с.

…… 12 цилиндровый

Вес – 980 кг

Плановый срок госиспытаний – октябрь 1932 года

ЦИАМ


Предварительными работами послужило изготовление 2-х реверсов под мотор АССО, которые прошли госиспытания в августе 1932 года и тогда же были сданы УВМС.

Мотор ГМ-34 представляет модификацию М-34 с целью применения его на морских быстроходных катерах, для чего требовалось снабдить его механизмом, обеспечивающим возможность перемены направления вращения винта.

ЦИАМ должен был изготовлять детали для 3-х экземпляров моторов, отличные от мотора М-34, все же идентичные детали доставлялись заводом № 24.

Первый экземпляр, законченный 3 ноября 1932 года находится на испытаниях, наработал 20 часов. Состояние деталей удовлетворительное.

Мотор готовится на длительные заводские испытания и 15 марта 1933 года будет предъявлен на госиспытания.

Задержкой послужили разрушение фрикционных дисков и, гл. образом, необходимость устранения дефектов в основном моторе М-34, который закончил свою доводку к декабрю 1932 года.



М-54Н (форсированный М34)

Мощность 900 л.с.

…… 12 цилиндровый

Вес – 600 кг

Н=5000

Плановый срок госиспытаний – май 1933 года



ЦИАМ

Мотор намечен как развитие М-34 путем форсирования его до мощности допускаемой конструкцией мотора.

ЦИАМом в 1932 году проведены испытания:

а) по установлению методов форсировки мотора М-34;

б) работы мотора на повышенном режиме.

Изготовлена экспериментальная установка с одним блоком мотора М34 и начаты испытания на ней. Работы идут по плану.


М-55Н. Перевернутый М-34.

Мощность 750 л.с.

…… 12 цилиндровый

Вес – 600 кг

Н=5000

Срок госиспытаний – 1 августа 1933 года



ЦИАМ

Мотор должен был представлять собой модификацию М-34 (перевернутый мотор). Цель модификации дать улучшение обзора с самолета, имеющего одномоторную установку (разведчик). Эту работу ЦИАМ не форсировал, имея более актуальные задачи и на основании имеющихся за границей экспериментальных работ, результат которых не получил широкого применения, ЦИАМ пришел к выводам, что такой мотор даст не вполне целесообразное и надежное решение поставленной задачи, а потому считаю необходимым просить о снятии этого мотора с программы 1933 года.

М-35РН

Мощность 1500 л.с.

Вес – 1300 кг

Х-обр. 24 цилиндровый

Н=5000

Госиспытания – 1 апреля 1933 года



ЦИАМ

Мотор предполагался как дельнейшее развитие М-34 путем удвоения числа цилиндров и предназначался для тяжелых самолетов. ЦИАМом проведена разработка проекта и подвергнута обсуждению совместно с представителями ЦАГИ И УВВС. В результате имевших место совещаний Институт пришел к заключению, что уже выполненные типы опытных моторов сумеют удовлетворить все основные типы самолетов (истребительных, разведывательных, бомбовозов) и что насущной потребности в данном моторе не имеется. Кроме того, по мнению ряда специалистов ЦИАМ, ЦАГИ и УВВС, разработанный проект мотора даст не вполне целесообразное решение поставленной задачи. Исходя из этих соображений, считаю необходимым просить, также как и М-55Н, о снятии этого мотора с производства 1933 года.

М-52

Мощность 400 л.с.

…… 6 цилиндровый

Вес – 300 кг

Срок госиспытаний – 1 октября 1932 года

ЦИАМ


Мотор предназначается для переходных типов самолетов (от учебного к боевому) в частях ВВС и для целой серии самолетов ГВФ. Создание этого мотора намечалось как модификация мотора М-34, путем уменьшения вдвое числа цилиндров мотора. ЦИАМ должен был изготовить 4 экземпляра мотора, из которых 2 экземпляра должны были быть установлены на самолеты. Части идентичные с мотором М-34 поставлялись заводом № 24, все же остальные изготовлялись в ЦИАМе.

Мотор закончен производством и поступил на испытания в начале ноября 1932 года, на которых дал мощность 480 л.с. при 1960 об/мин.

Ввиду аварии нижней половины картера, мотор находится на исправлении, после чего пройдет 50-часовое режимное испытание без переборки.

Будет предъявлен на госиспытания 15 марта 1933 года.



М-32РН

Мощность – 600 л.с.

……… 16 цилиндровый

Вес – 400 кг

Срок госиспытаний – ноябрь 1932 года

ЦИАМ


Этот мотор предназначается для быстроходных самолетов и для некоторых категорий разведывательных машин.

Производство мотора закончено в ноябре 1932 года.

Задержка произошла в силу большого литейного брака. На заводских испытаниях обнаружен ряд дефектов: недостаточная жесткость водяной рубашки (при затяжке болтов деформируется и пропускает воду), трещины и выдавливание баббита на всех вкладышах шатунных и коренных подшипников. Мотор не держит полного газа.

Все неполадки устранены. Поставлены усиленные блоки и мотор продолжает испытываться.

Мотор проработал вполне удовлетворительно 50 часов и дал мощность 606 л.с.

Заканчиваются производством еще 2 экземпляра.

Предъявление на госиспытания намечено на 15 марта 1933 года.


М-44Н

Мощность – 2000 л.с.

……….. 12 цилиндровый

Вес – 1500 кг

Н=3500

Срок госиспытаний – июль 1933 года



ЦИАМ

Мотор предназначается для тяжелых многомоторных самолетов.

Полностью закончена конструктивная разработка.

Изготовление деталей моторов выполнено на 50%. Изготовлена экспериментальная установка с одним цилиндром и на ней заканчивается цикл исследовательских испытаний в лаборатории.

Работы идут по плану.



Звездообразные бензиновые моторы воздушного охлаждения




М-38Н

Мощность – 600 л.с.

Вес – 400 кг

Срок госиспытаний – август 1932 года

ЦИАМ


Мотор предназначается для истребительных самолетов. Кроме моторов, необходимых для заводских и государственных испытаний, ЦИАМ должен быть изготовить еще 2 мотора для установки на опытные самолеты. Был закончен производством к 1 мая 1932 года, в течение всего остального времени мотор находился на испытаниях, в результате которых был устранен целый ряд обнаруженных дефектов и было выяснено, что конструкция цилиндров, поршней и распределения является неудачной.

С другой стороны испытания показали, что в отношении развиваемой мощности, надежности работы отдельных деталей (кривошипно-шатунный механизм, картер и пр.) проектные данные вполне подтвердились. Измененная конструкция цилиндров и других деталей запущена в производство с ноября 1932 года.

Суммарно мотор проработал около 200 часов, из них режимных около 80 часов.

Смонтирована одноцилиндровая установка, на которой будут вестись все дополнительные исследования.

Предполагаемый срок предъявления на госиспытания 1 мая 1933 года.


М-38РН

Мощность – 600 л.с.

Вес – 430 кг

Н=5000


Срок госиспытаний – май 1933 года

ЦИАМ


Мотор должен явиться модификацией М-38Н, которая заключается в применении на моторе редуктора, уменьшающего число оборотов винта, с целью сделать возможным применение мотора на многомоторных самолетах и улучшить отдачу мощности.

В 1932 году полностью закончена конструктивная разработка мотора и начата подготовка к его производству.

Работа идет по плану.


М-51

Мощность – 100 л.с.

Вес – 155 кг

Госиспытания – январь 1932 года

Завод № 29


Мотор предназначается для замены М-11 на маломощных самолетах.

В конструкции мотора проведена задача простоты, надежности и эксплуатации и удобства в производстве.

На удовлетворительно пройденных заводских испытаниях мотор проработал 86 часов, после чего устранен ряд небольших неполадок и был затем предъявлен на госиспытания, каковые успешно закончил 16 октября 1932 года.


М-48

Мощность – 165 л.с.

Вес – 180 кг

Срок госиспытаний – август 1932 года

Завод № 29


Мотор является модификацией М-51 и как 7-ми цилиндровое развитие его отличается , главным образом, задней частью картера, где устроен приводной импеллер для лучшего перемешивания смеси.

Закончен производством в июле 1932 года и поставлен на заводские испытания. Всего до конца 1932 года прошел 65 часов. Основные неполадки с всасывающими трубами, с фрикционной передачей к импеллеру.

Дефекты устранены. Испытания продолжаются. Получена мощность 195 л.с.

Будет предъявлен на госиспытания 1 февраля 1933 года.



3М-11 (внеплановый)

Мощность – 65 л.с.

Вес – 100 кг

Завод № 29



Мотор успешно закончил 28 декабря 1932 года. 100 часовое госиспытание.

Заканчиваются изготовлением еще 2 мотора.



М-58 (22У) (внеплановый)

Мощность – 630 л.с.

Вес – 420 кг

Н=5000


Завод № 29

Мощный звездообразный двигатель для истребителей. Проект мотора закончен к 15 мая 1932 года. Обращено особое внимание на простоту конструкции и несмотря на наличие нагнетателя число деталей сведено до минимума. Мотор изготовлен в 3 экз. в октябре 1932 года.

20 октября 1932 года поставлен на заводские испытания и наработал 20 часов. Основные дефекты: поломка роликов толкателя, недостаточная смазка шатунного механизма, неудовлетворительное уплотнение валика импеллера, поломка задней крышки.

Дефекты устраняются. Испытания продолжаются. Готовят мотор к прохождению длительного этапа, после чего намечено предъявить на госиспытания к 1 марта 1933 года.


Нефтяные моторы (авиадизеля)




АН-1

Мощность – 600 л.с.

………. 12 цилиндровый

Вес – 840 кг

Госиспытания – 1 марта 1933 года

ЦИАМ


Мотор должен явиться одним из первых авиационных двигателей, работающих на тяжелом топливе.

Полностью закончена конструктивная разработка, начато производство 3 экземпляров моторов, закончено изготовление экспериментальной установки с одним цилиндром мотора и успешно проводятся большие экспериментальные испытания.

Одноцилиндровая установка наработала 100 часов и дала мощность 68 л.с.

Ввиду новизны дела и отсутствия опыта не только у нас, но и за границей, а также большая сложность производства как ряда крупных деталей так и, главным образом, насосов для подачи горючего, а также несовременная подача поковок с заводов-поставщиков, срок предъявления на заводские испытания определен 15 мая 1933 года.



Экспериментальные работы




……..ВПШ

Срок госиспытаний – 1 сентября 1932 года

ЦИАМ


Винт переменного шага необходим для сохранения тяги винта до большой высоты. При наличии ВПШ использование мощности мотора более выгодно и самолет получает лучшие летные данные при полете на высоте.

В течение 1932 года были закончены конструктивные разработки по двум различным схемам: одной с гидравлическим механизмом поворота лопастей винта, а другой с электрическим приводом поворотного механизма. Пуск в производство указанных винтов был задержан до получения результатов испытаний экспериментального винта, изготовленного в 1931 году. Испытания экспериментального винта до мая 1932 года проводились в лаборатории, а с мая перенесены на аэродром для проверки работы винта в полете

Проводимые испытания винта на самолете в воздухе дают удовлетворительные результаты.

1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   179


База данных защищена авторским правом ©ekonoom.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница